很多朋友高高兴兴地把新车开回家，尤其是像凯美瑞这样以省油出名的车，心里都盘算着未来能省下一笔不小的油费。
可现实往往会先给大家一个“下马威”。
不少新车主盯着仪表盘上那个不断攀升的油耗数字，心里直犯嘀咕：不是说好的百公里七八个油吗？
怎么我这刚提的新车，油耗轻轻松松就上了两位数，甚至冲到了十四、十五升？
这车是不是有问题？
是不是被4S店给忽悠了？
这种普遍存在的疑惑，其实是每一位新车主，特别是燃油车车主，都会经历的一个正常阶段。
今天，我们就用大白话，把新车磨合期油耗偏高这件事，从里到外聊个明明白白。
这背后最核心的原因，其实就是两个字——“磨合”。
一辆刚刚从生产线上组装完成的汽车，并不是一个已经达到最佳工作状态的成品。
它更像是一个刚刚开始训练的运动员，全身的肌肉和关节还都比较僵硬，需要一段时间的活动才能舒展开。
汽车的“心脏”，也就是发动机，内部包含了成百上千个精密的金属零件，比如活塞、活塞环、气缸壁、曲轴、轴瓦等等。
这些零件在出厂时，虽然都经过了高精度的机械加工，表面看起来非常光滑，但在微观层面，依然存在着肉眼无法看到的微小凹凸和金属毛刺。
在新车行驶的最初三千到五千公里，这个被称为“磨合期”的阶段里，发动机内部的这些零件就在进行着一场至关重要的“亲密接触”。
活塞在气缸里上下运动，曲轴飞速旋转，各个部件之间相互摩擦、挤压、啮合。
这个过程的目的，就是要把彼此表面那些微小的毛刺和凸起给“磨平”，让零件之间的配合面达到一种镜面般光滑、严丝合缝的理想状态。
我们可以想象一下用两块新买的磨刀石互相打磨，刚开始的时候阻力肯定非常大，需要用更大的力气。
发动机也是同理，在磨合初期，内部的机械摩擦阻力要比正常状态下大得多。
为了克服这些额外的阻力，让车子顺利跑起来，发动机控制单元（ECU）就只能下达指令，多喷射一些燃油来产生足够的动力。
油耗，自然也就水涨船高了。
除了零件之间的硬摩擦，新车出厂时加注的机油，也就是“初装油”，也对初期油耗有一定影响。
初装油的配方比较特殊，它的首要任务并不仅仅是润滑，更重要的一个作用是“清洁”。
在磨合过程中，零件表面被磨下来的那些微小金属碎屑，需要被机油及时地冲刷、带走，并过滤掉，以防止它们对发动机造成二次磨损。
因此，初装油的粘度可能会稍微高一些，流动性不是最佳状态，这也会给发动机的运转带来一点点额外的负担，从而导致油耗略微增加。
所以，当您看到新凯美瑞的瞬时油耗在起步或者低速行驶时，一度飙升到论坛里车友所说的二十升这种夸张的数字时，不必过于惊慌。
这很大程度上是行车电脑在极短里程和特殊工况下的一种不太准确的计算显示，随着行驶里程的增加，这个平均油耗数据会越来越趋于真实和稳定。
当然，车辆本身的状态是油耗偏高的“先天因素”，而我们驾驶者的驾驶习惯，则是决定油耗高低的“后天因素”，并且这个因素的影响力非常大。
新车到手，兴奋之情溢于言表，很多驾驶者，尤其是新手，右脚的控制往往不够细腻。
车辆在行驶中最耗油的动作，莫过于急加速和急刹车。
一脚油门到底，车辆会瞬间提速，感觉很爽，但此时发动机的喷油量会成倍增加，大量的燃油并没有高效地转化为前进的动力。
而紧随其后的一脚急刹车，则意味着你刚才用油换来的车速，又全部通过刹车片摩擦生热的方式，白白地浪费在了空气中。
因此，想要在磨合期就拥有一个相对好看的油耗，培养一个平顺、柔和的驾驶风格至关重要。
开车时，视线要放得远一些，提前预判前方的路况。
看到远处是红灯，就应该提前松开油门，让车辆利用自身的惯性滑行过去，而不是一直开到跟前再大力刹车。
需要提速时，也要缓缓地、线性地深踩油门，让发动机有一个平稳的发力过程。
有车友做过对比测试，同样是新款的燃油版凯美瑞，在高速公路上保持一百公里左右的时速匀速行驶，从苏州到宁波四百多公里的路程，综合油耗可以做到六升以内。
而如果驾驶风格比较激进，频繁地变道超车、急加速急减速，油耗轻易就会超过八升甚至更高。
可见，驾驶习惯对油耗的影响立竿见影。
除了驾驶方式，一些我们平时不太注意的细节，也在悄悄地成为“偷油贼”。
首先就是轮胎压力。
胎压是影响油耗的一个重要但容易被忽视的因素。
我们可以想象一下骑自行车，如果轮胎气不足，骑起来是不是会感觉特别费力？
汽车也是一样的道理。
当胎压低于标准值时，轮胎与地面的接触面积会变大，滚动的阻力也随之增加，发动机就需要消耗更多的能量来驱动车辆前进。
一般来说，家用车的标准胎压在2.3到2.5Bar之间，具体的数值可以查看驾驶位车门B柱上的厂家推荐标签。
养成一个月检查一次胎压的好习惯，能实实在在地帮您省下油钱。
其次是车辆的载重。
很多车主习惯把后备箱当成一个移动仓库，各种杂物常年堆在里面。
要知道，车辆的负重每增加十公斤，油耗大约就会上升百分之一。
定期清理后备箱，为爱车“减负”，不仅能降低油耗，也能让车子跑起来更加轻快。
谈到凯美瑞的油耗，就不能不提它的双擎混动版本。
为什么混动版的车主似乎没有这么强烈的磨合期油耗焦虑呢？
这得益于它先进的工作原理。
在车辆起步、低速行驶以及堵车蠕行这些传统燃油车最耗油的工况下，混动凯美瑞主要依靠电动机来驱动，发动机此时要么处于熄火状态，要么只在自己最高效的转速区间运行，顺便为电池充电。
它巧妙地避开了燃油发动机效率最低的区间，所以它的油耗表现从一开始就非常出色和稳定，磨合期对其油耗的影响微乎其微。
一位新款双擎车主在提车仅三百公里后，油耗就能稳定在5.6升左右，这对于燃油车来说，在磨合期是难以想象的。
那么，对于广大的燃油版凯美瑞车主来说，我们只需要多一点耐心。
通常情况下，当车辆平稳行驶超过三千公里，特别是做完首次保养，更换了更清洁、流动性更好的新机油之后，您会发现油耗会有一个非常明显的下降。
这个降幅普遍在百分之三到五之间，换算下来，大约就是每百公里能降低一到一点五升油。
如果您的爱车在磨合期平均油耗是十二升，那么出磨合期后，稳定在十升半左右，就是一个非常健康和正常的水平。
当然，如果您的车已经行驶了超过五千公里，驾驶习惯也很温柔，但油耗依然居高不下，那就确实需要检查一下了，比如看看是不是脚垫卡住了油门踏板，或者去服务站检查一下发动机传感器等是否存在问题。
总而言之，新车凯美瑞在磨合期出现油耗飙升的现象，绝大多数情况下都是正常的。
这既是车辆机械部件自我优化的过程，也是我们与爱车互相适应、建立默契的过程。
我们不必为仪表盘上暂时的数字而过分焦虑，更应该把精力放在培养良好的驾驶习惯和用车的细节上。
平稳地度过这最初的几个月，您的凯美瑞，定会还给您一个它应有的经济、可靠的油耗表现。
有时候，与其纠结于一升半升的油耗差异，不如规划好出行路线，避开早晚高峰的拥堵，省下来的时间、精力和燃油，或许会带来更大的价值。
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