平均每23秒，就有一辆挂着奇瑞标志的汽车，从中国的港口驶向全球120多个国家和地区的街头。 这个数字，是奇瑞在2025年交出的出口成绩单：全年134.4万辆，连续第23年稳坐中国品牌乘用车出口的头把交椅。 当许多品牌还在为如何“走出去”而绞尽脑汁时，奇瑞的海外用户总数已经达到了585万。 但如果你以为这只是一个关于“卖得多”的故事，那就错了。 2025年，奇瑞的海外营收达到了1574.2亿元，历史上首次超过了总营收的一半，占比高达52.4%。 这意味着，奇瑞赚的每一块钱里，有超过五毛钱来自海外。 这不仅仅是在海外卖车，更是在海外赚钱，而且是赚大钱。
这种赚钱能力的背后，是奇瑞经营质量的整体跃升。 2025年，奇瑞集团的总营收首次突破了3000亿元大关，达到3002.9亿元。 更关键的是，它的净利润达到了195.1亿元，同比大幅增长了36.1%，这个增速远远超过了其7.8%的销量增速。 净利润率也从5.3%提升到了6.5%。 简单来说，奇瑞不仅盘子做得更大了，而且盘子里的“肉”也更厚了。 在汽车行业普遍面临盈利压力的背景下，这份成绩单显得格外扎眼。
利润增长的引擎，一个在海外，另一个则在国内的新能源赛道。 2025年，奇瑞卖出了90.4万辆新能源汽车，同比增长了54.9%。 这个数字让奇瑞自2025年11月起，成功挤进了中国新能源批发销量行业的前三名。 新能源业务的收入达到了980.23亿元，同比增长66.3%，占总营收的比重从21.9%猛增到了32.6%。 最让资本市场关注的是，其新能源业务的毛利率从2024年几乎可以忽略不计的0.4%，一举跃升到了8.8%。 这意味着，奇瑞的新能源车终于开始真正赚钱了，摆脱了“卖一辆亏一辆”的行业魔咒。
新能源的爆发并非偶然。 2025年，奇瑞上市的全新车型中，超过90%都是新能源车。 它没有像一些品牌那样孤注一掷于纯电，而是坚持混动、纯电、增程、氢能多路线并举。 风云系列成为了销量的中坚力量，风云A9L连续四个月交付过万，风云T11上市24小时就收获了3.8万个订单。 在高端市场，星途ET5上市3小时锁单突破5000台；在硬派越野领域，纵横G700上市两个月全球销量就达到了8327辆。 这些车型覆盖了从10万元到40万元的主流价格区间，构成了一个密集且富有攻击性的产品矩阵。
然而，奇瑞的“两条腿走路”策略在国内市场却呈现出一种有趣的景象。 一边是新能源车在国内高歌猛进，另一边，其庞大的燃油车基盘依然稳固。 2025年，奇瑞品牌（含风云）全年销量170.1万辆，其中瑞虎8系列连续9年占据中国燃油中型SUV销量冠军。 捷途品牌全年卖出62.3万辆，其打造的“旅行者”成为了方盒子SUV市场的销量冠军。 这种“油电协同”的战略，让奇瑞在激进转型与稳定基本盘之间找到了一个微妙的平衡点。 燃油车业务在2025年贡献了1743.29亿元的营收，虽然占比从69.6%下降到了58.1%，但15%的毛利率依然是公司重要的利润来源。
如果说国内是“油电并举”，那么海外市场则更像是奇瑞燃油车优势的延续和放大。 2025年，奇瑞累计出口量突破了585万辆。 它的全球化已经超越了简单的贸易出口，进入了“生态扎根”的阶段。 奇瑞在全球运营着12家主要生产基地，其中包括2家海外基地。 在欧洲，它已经成功进入了英国、西班牙、意大利等16个国家，2025年在欧洲的销量同比增长超过了200%。 在西班牙，奇瑞与当地企业EBRO的合作项目，被视作“中西合作的典范”，通过本地化生产来深入市场。 这种“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”（在某地，为某地，成为某地一部分）的理念，让奇瑞能够更好地适应本地法规和文化，也带来了更高的品牌溢价和盈利能力。
支撑这种全球化和新能源双线作战的，是奇瑞长期被外界称为“理工男”的技术底色。 2025年，奇瑞的研发投入高达147.15亿元，同比增长了39.6%。 这些投入沉淀为火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾、银河生态五大技术领域的超过400项核心技术。 其自主研发的鲲鹏超能电混C-DM系统，热效率领先，甚至被中国国家博物馆收藏展示。 在智能化方面，猎鹰智能驾驶辅助系统开始广泛装车，灵犀智能座舱不断进化，甚至还推出了AI智能体“小奇同学”。 在具身智能这个前沿领域，奇瑞的机器人“墨茵”和机器狗“Argos”已经实现了全球量产交付。
高强度的研发投入和技术落地，直接反映在了产品价值和品牌形象上。 奇瑞在2025年获得了“中国质量奖提名奖”，并在J.D. Power的新车质量、销售服务、售后服务、产品魅力及车辆可靠性五项评价中，全部拿到了自主品牌第一，成为唯一的自主“五冠王”。 累计有60款车型获得了全球各类五星安全评价。 这些权威背书，对于其进军欧洲等高法规市场，起到了至关重要的作用。
站在280.6万辆的年销量和3000亿营收的新高点上，奇瑞为2026年设定了一个更具挑战性的目标：320万辆。 为了实现14.03%的增长，奇瑞计划在2026年推出多达17款重点新车。 这17款车将覆盖奇瑞、星途、捷途、iCAR、纵横五大品牌，动力类型囊括燃油、混动、增程和纯电。
具体来看，作为销量基盘的奇瑞品牌，将推出全新瑞虎8、艾瑞泽8L等燃油车，以及风云T9L、风云A9和以纯电身份回归的经典小车QQ3等新能源车。 高端品牌星途将推出EX6、EX7、ES7三款新车，继续冲击豪华市场。 专注于“旅行+”生态的捷途品牌，将密集投放旅行者7/7L、环游者等车型。 面向年轻用户的iCAR品牌，将推出智能硬派大五座SUV V27和A+级增程方盒子V25。 定位豪华新能源越野的纵横品牌，则将推出全地形豪华电混越野皮卡F700和硬派SUV G600。 这是一场覆盖所有主流价格区间和细分市场的全面产品攻势。
当然，亮眼的数字背后并非没有挑战。 尽管海外营收占比过半，但国内市场的竞争白热化程度有增无减。 奇瑞在国内的品牌形象，长期以来与“性价比”和“工程师文化”紧密相连。 如何在国内市场实现品牌向上，提升中高端产品的认知度和溢价能力，是一个持续的课题。 此外，虽然新能源业务毛利率大幅改善，但8.8%的水平相较于其燃油车15%的毛利率仍有差距。 在智能驾驶和智能座舱的体验上，与头部新势力品牌相比，奇瑞仍需在用户感知和生态构建上付出更多努力。
从财务结构上看，奇瑞也展现出更加稳健的一面。 2025年末，其资产负债率降至80.4%，相比2022年的93.1%有了显著下降。 计息银行贷款及其他借款从231.66亿元减少至159.24亿元，经营活动产生的现金流净额达到201.30亿元，现金及现金等价物充裕，为未来的技术投入和市场扩张储备了充足的“弹药”。
当一家公司的海外收入超过总营收的一半，当它的新能源业务从亏损边缘走到接近9%的毛利率，当它在保持燃油车优势的同时，新能源销量以超过50%的速度狂奔，并跻身行业前三，这些事实拼凑出的图景，已经远远超出了“销量冠军”或“出口大王”的单一维度。 它呈现的是一家中国汽车企业在全球产业变革中，一种复杂而坚韧的生存与发展逻辑：不放弃任何一条技术路线，不偏废任何一个区域市场，用长期的研发投入构筑护城河，用灵活的本土化策略打开全球市场。 2025年，奇瑞用280.6万辆的销量、3002.9亿元的营收和195.1亿元的净利润，证明了这种“全面手”模式在当下的可行性。 而2026年320万辆的目标和17款新车的蓝图，则是它对这种模式持续押注的又一次宣言。
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