哈雷戴维森，这牌子一摆出来，你脑海里是不是即刻蹦出劲浪引擎，皮革劲装，一帮飒客驰骋在州际公路上的画面？可最近，这家老炮儿摩托厂，却碰上了些糟心事儿。
2025年首季的营生报单一出，着实让人有点大跌眼镜。总营收滑坡不说，电动摩托犊子LiveWire更是蔫不唧唧，三个月下来，全球才卖了区区33台！没错，你没瞅花眼，就是33台！这数字，搞不好还不如一些小众手作摩托工坊的进项吧？
你讲燃油车滞销，那兴许还有油价蹿升、环保管束等等由头。可电摩这块，眼下明明是风口浪尖啊！朝廷政策扶持，老百姓也渐渐买账，怎的哈雷的电摩就这么招人嫌弃呢？
须知，LiveWire也不是啥新丁，哈雷砸了不少银子进去，也在欧美国度铺了摊子。照理说，背靠大树，理应混得风生水起才对。结果呢？一个季度33台，这营业额，估摸着连研发的血本都捞不回来。难怪一众金主们坐不住了，倒逼董监事会，这桥段比肥皂剧还抓马。
瞅瞅哈雷披露的数字，简直是一片愁云惨雾。全球摩托座驾销量骤降21%，北美市场跌水24%，欧罗巴更惨，市场份额直接拦腰斩断，从5%落到2%。单凭这个数字，就足以见得事态的紧迫性。
有人说，哈雷是老字号，换挡提速慢是常情。这话听着似乎有点道理，可细琢磨琢磨，真是这般吗？现如今连隔壁的汽车大厂都在all in电气化，恨不得把浑身解数都投进去，哈雷这厢，似乎有些慢条斯理。
当我们习以为常地把根源归咎于品牌老迈、转型踯躅之时，是否忽略了更深处的缘故？比方说，哈雷的牌面定位，是不是和电摩的消费群体有点扞格不入？毕竟，买哈雷的人，多半是冲着那股“狂野”、“不羁”的劲头去的。而电摩，好似少了点魂儿。
再者，LiveWire的定价策略，是不是也出了岔子？要知道，电摩固然环保，但价码普遍偏贵。倘若哈雷的电摩标价过高，那买家或许更乐于选择其他更亲民的牌子。
还有，哈雷的传统经销商，是不是也对电摩的推销不太上心？终归，卖燃油车利润更丰厚，况且维修养护也更简单。倘若经销商不给力，那LiveWire的销量自然也上不去。
与人们寻常认知相悖的是，电摩市场虽说涨势喜人，但角逐也空前惨烈。除了特斯拉这类的科技巨擘，还有KTM、宝马等老牌摩托车厂，外加一些雨后春笋般涌现的电摩牌子。哈雷想要在这片红海里站稳脚跟，恐怕还需付出更多的气力。
说回正题，哈雷毕竟是家百年老铺，家底殷实。纵使眼下碰上了一些梗阻，但也并非没了戏。只要瞅准方向，积极变革，仍旧有望重返巅峰。
正如哈雷自家所言，他们撤回了2025年的全年财政展望。这话，听着有点颓，或许也预示着一个崭新的开端。说到底，正视问题，才是解决问题的头一步嘛。
只是，留给哈雷的时日，可能委实不多了。毕竟，时代的巨轮滚滚向前，不进则退。倘若哈雷一味地故步自封，那怕是真要被时代扫地出门了。
所以，哈雷，你可走点心吧！
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