手握二三十万，想搞辆撑门面的座驾，雷克萨斯ES绝对是绕不开的选项。瞅瞅那销量，一季度狂揽2.5万台，进口车魁首，可不是浪得虚名。眼下老款折扣给力，甚至能砍到9-10个W，这优惠，放以前简直是白日做梦。但新款也箭在弦上，造型大刀阔斧，还多了电驱版本，难题来了：现在果断抄底老款，还是勒紧裤腰带等新款？
这事儿就好比选角儿，一个是戏路纯熟的老戏骨，一个是崭露头角的后起之秀。老款ES，长处明摆着，结实耐操，品控靠谱，安防配置也够瞧的，开出去倍儿有面儿。要说瑕疵，也并非全然没有，ES200那脚力，委实有点“佛系”，173匹马力，拖着这么个大家伙，多少有点力不从心。但转念一想，买这车的爷，图的也不是竞速，安逸舒坦才是硬道理。
新款ES呢，改动称得上“脱胎换骨”。外观直接来了个“换头术”，封闭式格栅，溜背线条，一下子潮了不少。车身三围也扩容了，车长超过5米1，轴距也逼近3米，空间直接跃升一个段位。更关键的是，技术迭代显而易见，基于新平台炮制，还多了电车版本，ES350e和ES500e，后者甚至还标配智能四驱。内饰也紧随风尚，双联屏、AR-HUD、副驾娱乐屏，配置直接拉满。
从主机厂的角度，推出新车，无非是为了招徕更多金主，擢升品牌势能。加码电驱车型，也是为了顺应电气化的大潮。但消费者置办家当，考量的维度就多了。
有人吐槽，新款外观设计略显“过火”，原有的雍容感荡然无存，变得有点“千篇一律”。审美这玩意儿，千人千面，有人中意，就有人反感。还有人顾虑，新款落地生根后，做工会不会缩水？毕竟，雷克萨斯一直以原装进口著称。
从经销商的立场来看，现在肯定想着尽快清仓老款，毕竟新车驾到后，老款就不好卖了。是以，现在老款ES的优惠才这么给力。但放长线钓大鱼，新款ES的面世，也能抬升雷克萨斯品牌的整体格调，圈粉更多后浪。
是以，到底该如何抉择？这事儿还得掂量掂量。
如果你垂青性价比，偏爱传统燃油车，对新款的颜值不太来电，那就赶在涨价前赶紧拿下老款ES。9-10个W的让利，可不是常有的事儿。再者，老款ES的口碑已经很硬挺了，无需担心“踩雷”。
如果你更青睐智能化配置，觊觎更大的空间，对电车跃跃欲试，那就静候新款ES。终归，科技感这玩意儿，用过就戒不掉了。再者，新款ES本土化后，身价可能会进一步探底，没准能给你一个彩蛋。
但别忘了，买车这事儿，除了看参数、看配置，还得对上眼。新款ES的造型设计，见仁见智，你得确定自己真的喜欢。就像寻觅伴侣，光看照片不成，还得碰面唠唠，看看是不是真的“来电”。
当我们习惯性地将买车窄化为“配置PK”和“身价比较”时，是否忽略了汽车的真谛？它不单单是代步工具，更是生活方式的延展，个人格调的彰显。买车这档子事，归根结底，还得自己心仪。
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