“境”“界”之争！华为汽车双品牌赛马

启境与问界并行发展

广汽集团和华为乾崑联手，正式发布了全新的高端智能新能源品牌——“启境”。这可不是又一款“界”字开头的新车，而是官方认证的、专门为华为汽车BU的“HI Plus”模式量身打造的品牌名称。华为汽车BU负责产品定义、销售和生态建设，而广汽则负责整车平台和生产制造。双方还是一起办公、全流程打通，跟鸿蒙智行的模式几乎一模一样。

现在，“启境”和“问界”都开始冲30万以上的市场了，这是华为汽车业务第一次出现“境”和“界”两个品牌并行的局面。一边是华为车BU主导的HI Plus，另一边是终端BG主推的鸿蒙智行。那么问题来了：到底哪个才是华为汽车业务的“头号招牌”？

Hi Plus合作模式

“启境”这个品牌是广汽和华为乾崑一起搞出来的，但没被归到“界字辈”里。为啥呢？主要是因为华为和广汽之间的一系列签约，余承东都没参加。这说明这次合作可能不是那种深度绑定的模式。

这种新模式被外界称为“Hi Plus”，其实就是由华为车BU（汽车业务部）说了算，从产品定义、营销生态到IPD流程，全都是华为来主导。不过车企这边还是保留了一定的平台和制造话语权。之前只有阿维塔用过这种模式。

跟“鸿蒙智行”模式相比，最大的区别就是“五界”品牌可以进华为手机旗舰店展示。

用华为内部的说法，“启境”就像是车BU的“样板间”，而“问界”才是终端的“旗舰店”。前者更注重技术开放，后者更强调品牌闭环。

广汽选择走Hi Plus这条路，一方面避免被人说“出卖灵魂”，另一方面又能全系搭载华为的汽车解决方案，包括乾崑智驾ADS、鸿蒙座舱、途灵底盘等等。所以业内普遍认为，这是“技术躺赢”的最佳选择。

启境全系标配ADS 4 Ultra

用更口语化的方式来说，就是：

根据官方透露的信息，“启境”这款新车的第一款车型，全系都会搭载华为最新的乾崑智驾ADS 4 Ultra版本。这套系统配备了四颗激光雷达和34个智慧传感器，能实现360度无死角的点云覆盖，就像给车子装上了“隐形墙”一样。

而且它还用了一整套端到端的大模型，专门针对高速场景设计，支持L3级别的自动驾驶，也就是说在设计规定的运行范围内，你可以放心脱手、甚至闭眼开车。

最厉害的是，它的平均接管里程达到了200公里，比之前的ADS 3版本提升了整整一倍。在雨天、雾天、逆光或者隧道这些复杂环境下，识别能力也提升了三倍，表现相当抢眼。

相比之下，问界M9目前还没有全系标配ADS 4 Ultra，虽然它们的激光雷达数量一样，但L3级别的功能还没公布具体落地时间。换句话说，“启境”是直接“起步就冲刺”，一口气对标问界M9，甚至把M9的L3方案都甩在后面了，这下可让整个行业都挺惊讶的。

更有趣的是，据说ADS 4 Ultra是优先供应给HI Plus项目的，之后才轮到问界升级，这也说明华为内部在资源分配上也有一定的权衡和平衡。

联合研发新模式

过去这半年，广汽和华为已经组成了联合项目组，大家是同在一个办公室办公的，就像今年年初华为派了300人团队入驻阿维塔总部那样。据广汽内部的人透露，“启境”这个系列的所有车型都是从零开始研发的，完全不使用广汽现有的平台，就是要做到“原生华为”。这种“嵌入式协作”的方式，打破了传统意义上的“甲方乙方”界限，也被看作是“再造一个问界”的基础体系。

在产品定义方面，用户的需求→功能清单→硬件选型，这些环节华为都有最终的否决权。产品开发和市场流程全面引入了IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销），广汽研究院也跟着做了相应的调整和适配。营销体系更是直接参考了华为终端的零售团队，渠道设计上采用了“1+N”用户中心模式，首批40个城市的经销商招募数量，竟然超过了原计划的三倍。

启境渠道模式解析

启境这个渠道用的是“1+N”的模式，就是说一个用户中心，加上多个体验中心。第一批先在40个城市落地，覆盖了广州、深圳、北京、上海、成都、重庆、杭州、武汉这些核心区域。跟鸿蒙智行走的“商超+直营”路线不一样，启境是靠广汽2200家经销商网络，直接下沉到县城，更贴近传统的买车场景。

现在报名的数据已经超过了原来的计划三倍，说明经销商们对“华为流量”还是挺眼馋的。不过，“1+N”这种模式对运营能力是个大考验：用户中心这边光是投入就要上千万，体验中心还要和昊铂、传祺这些品牌共享资源，怎么分配资源、避免内部竞争，这会是他们2026年渠道正式开业后的第一场硬仗。

华为双品牌战略启程

“启境”可不是什么“华为造的车”，而是华为汽车业务“双品牌”战略的正式亮相。以前华为可能只靠一个品牌打天下，现在他们不这么干了，开始走“境+界”两条路，从20万到60万的价格区间全都覆盖到了。

对广汽来说，“启境”是他们“再造一个新广汽”的关键筹码；对华为来说，“启境”则是测试他们的HI Plus模式能不能大规模复制的“试验田”。成败就看2026年第一台实车上市之后的表现——如果月销量能突破一万，那“境”就能和“界”平起平坐；如果卖得不如预期，那“境”可能就只能当“界”的陪衬了。

华为在汽车业务上的最终目标，不是搞个“一家独大”，而是“左右互搏”——让市场来决定，谁才是真正的主角。