捷途大圣青春版停在4S店门口时，路过的外卖小哥特意放慢车速多看了两眼。
这不能怪人家没见过世面，毕竟十万块钱能买到长得像百万豪车的SUV，搁谁都得犯嘀咕。
车头横向熏黑中网配分体大灯的设计，像极了把卡宴的设计图纸放在复印机上缩印了30%。
远看确实唬人，走近了就能发现前格栅的塑料件接缝处藏着几处毛边，像极了理发店学徒的处女作——整体造型有模有样，细节经不起推敲。
不过话说回来，当年众泰SR9抄保时捷被骂得狗血淋头，如今捷途这波操作倒是收获不少好评，可见消费者对"借鉴"的容忍度主要取决于价格差。
坐进驾驶舱的瞬间，那块12.8英寸的中控屏差点晃瞎人眼。屏幕悬在中控台上的布置方式，明显是照着特斯拉的作业抄的。显示效果嘛，就像把4K电影压缩成480P再看——功能都有，就是不够细腻。好在华为的车机系统挽回些颜面，至少比某些合资车还在用的电阻屏流畅十倍。中控台下沿那道仿碳纤维纹路的装饰条，用手一敲就露了馅，清脆的塑料声堪比超市促销的玩具模型。
方向盘握感倒是出乎意料，真皮包裹的厚度堪比三十万级别的合资车。可惜往下一摸就破功，门板上的硬塑料能当镜子照，储物格里的植绒薄得像早茶店的餐巾纸。不过转念想想，当年桑塔纳卖二十万的时候，内饰全是梆硬的工程塑料，现在十万的车还给配了块液晶仪表，这买卖怎么看都是赚了。
打开发动机盖，那台代号鲲鹏的1.5T发动机安静得像在打瞌睡。实际开起来的感觉，就像让体育生去参加数学竞赛——低转速时扭矩充沛，高速巡航就有点力不从心。6速双离合变速箱在二挡切换时会犹豫半秒，像考试时遇到超纲题的考生。不过比起某些日系车踩油门像踩棉花的感觉，这套动力总成至少能让你在红绿灯起步时不丢面子。
底盘调校是这辆车最大的惊喜。前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，过减速带时干净利落得像菜市场老师傅剁排骨。当然遇到连续坑洼路面，后悬架还是会暴露成本限制，震动传递直接得像是没穿气垫鞋跳广场舞。转向手感轻得能单手揉面，山路攻弯时方向盘的反馈信息量，约等于相亲时女方回复的"嗯嗯"二字。
空间表现倒是实打实的越级。后排坐三个成年人不会上演肘击大战，后备箱塞得下整套露营装备。最绝的是设计师在后排地板做了全平处理，中间乘客再也不用表演"骑马蹲裆式"。只是备胎位置的设计略显鸡肋，现在年轻人谁还会自己换胎？不如学新能源车改放补胎液，还能多腾出个储物格。
安全配置方面就有点寒酸了。全车三个安全气囊的配置，放在2023年就像年夜饭只上三道菜。主动刹车、车道保持这些时髦配置全系缺席，倒车影像的清晰度堪比二十年前的翻盖手机。不过看看九万九的起售价，这些缺席反倒成了意料之中的事——毕竟鱼与熊掌不可兼得，想要豪车配置又只出买菜钱，这事儿放哪都说不过去。
这车最适合两类人：刚拿到驾照的年轻人，以及跑工地的包工头。前者要的是颜值和性价比，后者看重的是通过性和装载能力。要是冲着品牌溢价去的，出门右转的合资品牌4S店随时欢迎。但必须承认，能把十万级SUV做到这个程度，自主品牌的进步确实肉眼可见。
十年前我们嘲笑国产车是"四个轮子加沙发"，现在能花十万买到这样的产品，该偷笑的其实是消费者。造车和做人一样，最怕比较。当捷途大圣和三十万的合资车停在一起，差距依然明显；但要是和同价位的产品比，这车倒真能给你些意外之喜。
车市如戏，全靠演技。这台"黑武士"的表演，至少值回票价了。
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