捷豹XEL捯饬出个90周年纪念款，叫价直逼35个达不溜，还敢跟宝马3系掰手腕。
这事儿嘛，得咂摸咂摸，有点像隔壁老王，明明兜里拮据，非要置办个顶配爱疯，这是图个啥劲儿？
甭管怎么说，捷豹这车，形制是真过硬，那股子英伦劲儿，开出去也算撑场面。
可今时不同往日，大伙儿买车不光相面，还得掂量掂量内里。
牌子响不响、保值率高不高、后期伺候起来省不省心，哪一样都马虎不得。
瞅瞅捷豹XEL的4月出货量，区区263台，这数字，忒刺眼了！
跟宝马3系比起来，简直是九牛一毛。
有人说，捷豹XEL是小众调调，识货的自然识货。
这话不假，可情怀又不能当饭吃。
揣着30多万，能挑的车车载斗量。
宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L，哪个不是当家花旦？
更何况现在电车横行霸道，比亚迪、蔚来、小鹏，随便拽出一个，都能把捷豹XEL揍得鼻青脸肿。
这事儿的症结在于，捷豹自个儿八成也门儿清，XEL的竞争力捉襟见肘，但又不甘心丢掉这块阵地。
弄个纪念款出来，搞点专属花头，无非就是想再薅一波羊毛，让那些对捷豹还有点念想的主儿，再掏一回腰包。
可话又说回来，消费者也不是冤大头。
砸30多万盘下一台捷豹XEL，图个啥呢？
图它蹿得快？
把控得稳？
吃得少？
还是图它修起来省事儿？
只怕都不是吧。
兴许，有人会说，买捷豹XEL的爷，就是好它这份独一无二，不爱人云亦云。
这话在理，但问题是，这份“卓尔不群”的代价是不是忒大了点？
要知道，买车不单是置办个代步工具，更是购置一种活法，一种社交标签。
当我们习惯性地将缘由归咎于“消费者不识货”时，是否忽略了捷豹自身的老底儿？
品控拉胯、售后跟不上、品牌老态龙钟，这些都是横亘在捷豹面前的拦路虎。
再往深了瞧，捷豹XEL的窘境，实则是整个二线豪车品牌困局的缩影。
在BBA（奔驰、宝马、奥迪）的耀眼光环下，其他豪车品牌想出人头地，难如登天。
一方面，BBA早已把持了市场命脉，坐拥强大的品牌背书和用户根基；另一方面，电车的异军突起，也给传统油车带来了泰山压顶般的冲击。
捷豹想要重塑金身，光靠捯饬几个纪念款是远水解不了近渴。
得从产品、服务、营销等各个关节进行脱胎换骨的升级，才能在白热化的市场肉搏战中站稳脚跟。
不然，恐怕只能眼睁睁看着自己被扫地出门。
说回老王，他为啥要换手机？
或许，他只是想证明自己还有挥金如土的能耐。
但归根结底，他还是要面对每月如期而至的账单，以及手机贬值的宿命。
买车也是一样，一时头脑发热很容易，但真正要琢磨的，是长期的用车成本和车辆残值。
捷豹XEL 90周年纪念款，终究是一场情怀的闹剧，曲终人散，还是要面对现实。
就像那块“90周年纪念版”的铭牌，看似熠熠生辉，却也遮掩不住捷豹XEL的尴尬处境。
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