要说汽车界的常青树，丰田当之无愧。光是去年，丰田集团（含雷克萨斯）就卖出了10,159,336辆新车；再加上旗下大发和Hino的出货量，总交付量高达10,821,480辆——虽然比前一年小跌了3.7%，但依旧稳坐全球销量冠军，把大众集团连续第五年甩在身后。
不过，这还不是最惊人的。丰田最新向外界透露：目前全球正有约1.5亿辆丰田在路上奔跑。没看错，是一点五亿辆！要知道，全球上路车辆总数约为16.4亿辆，也就是说，将近9.15%的车道上都是丰田的身影。想想在你后视镜里，那一串串尾灯，有多少是卡罗拉、凯美瑞、RAV4或者海拉克斯，恐怕都数不过来吧。
为什么丰田要突然公布这个“庞然大物”式的数字？别以为他们只是爱秀粉丝基础，背后其实有大生意算盘：他们要用这1.5亿辆现有“流动金库”来捞更多后市场收入。什么零件配件、二手车交易、甚至连“Connected Services”订阅，都统统搬上台面。举个例子，在美国，Drive Connect每月15美元，就能让你享受最新导航、线上人工导航协助还有虚拟助手；Integrated Streaming同样15美元包Apple Music、Amazon Music；Wi-Fi Connect（由AT&T提供）则要25美元/月，让你在车里也能开趴。
更有意思的是，丰田的CFO Yoichi Miyazaki坐镇财务阵地，信誓旦旦地表示：到2026财年（2025年4月1日～2026年3月31日），他们靠保险、融资和各种订阅服务赚到的营业利润，有望超过卖新车！想想看，丰田现在不止卖车，还要卖“水电煤网费”了。
要把这份“1.5亿”放进历史长河里对比，丰田还真不是一蹴而就。官方数据显示，截至2023年9月，丰田全球累计产量已达3亿 辆——也就是说，从1935年第一辆Model G1卡车开始，到1968年首度突破年产100万辆，再到2012年首破年产1,000万辆，这家公司一路跑到3亿大关，足足用了88年。在这3亿台里，日本本土出货了1.8052亿辆，海外装配厂贡献1.196亿辆；而其中销量冠军卡罗拉，本身就猛砍了5,340万辆的累积产量。
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