小米汽车这回又被召回了。11万多辆SU7，还是全年的第二次。刚才看完官方公告，心里琢磨着，小米的“智驾梦”，是不是又得往后推一推？
咱们说回头，今年才过一小半，小米的毛病出了两回，都是辅助驾驶系统出问题。头一次是开年，智能泊车辅助功能识别有偏差，30,931辆被召回。刚以为补丁打完能安生，结果这回L2高速领航驾驶又翻车了，说识别、预警或处理可能不足，危险在于谁要是没盯着开，有碰撞风险。官方说得委婉，其实就是“小米的智驾还不太靠谱，大家千万别太信它”。
那你就琢磨了，这车咱们花好几万买回来，凭啥还得自己瞪眼睛开？要是遇上极端情况，系统识别错误，那我的命是不是就托付给了一个代码Bug？可没人给这个问题完整答案。今年3月出过大事儿，德上高速那事故，大伙都还记得吧，SU7在NOA驾驶里发生了碰撞，死了三个人。公安那边一直查着，现在没结论，但谁都明白，这种事故根本不是小事，牵动每个开智能车人的心。
那你会问，问题出在哪？是不是技术调教有瑕疵？是不是算法训练还不够彻底？或者说，中国这波智能驾驶到底成熟到啥程度，能不能真让人放一颗心？
技术发布会上雷军讲得天花乱坠，说“我们投了47亿，3000AI工程师，每天都在啃自动驾驶这块骨头”。煞有介事，可现实就是接连爆出问题。你不怀疑都难。我觉得，小米和那些老牌电车品牌的最大不同，是它不敢招惹高端难题，但稍轻松点的事又容易翻车。这不是一朝一夕的技术短板，而是整个团队、整个体系的磨炼不够。
你看看技术积累，有些大佬确实更有底气：特斯拉年初也在中国召回了120万辆，不少人说特斯拉问题更大，可大家并不恐慌，反而觉得它修修就好，之后还用得安心。为啥？因为人家技术路数深，大家有依赖心理。而小米这次，网友是真的担心，“我买的是不是试验品啊”？你品品这话透出的不信任感，多么危险。
小米聪明之处，在于都靠OTA补丁修复，不需要换硬件，看起来省钱又便捷。但监管部门可不糊涂，早在2020年就要求OTA也是正式召回，不能把问题看轻。今年全国汽车OTA召回次数翻了几倍，都归档，每一例都记录着“谁家智驾不靠谱”这种尴尬。小米这两回还都是智能驾驶漏洞，问题根本不是小打小闹，是整个系统能力的“质”上的挑战。
你可以想象下：要是家里的车说今天升级了一个新系统，明天又可能要OTA补丁，哪个家长还敢让孩子用？技术都处在“修修补补”，那安全感自然缺失。辅助驾驶，听着像个智能好帮手，结果成了“你不盯着看就容易出事”的保险丝，这到底智能在哪，是帮你上路，还是帮你添堵？你要是问雷军，可能又得一通PPT输出，可用户要的，不是“加功能”，而是“用得安心”。
小米汽车的困境，其实是整个中国车企智驾竞赛的困境。你说，小米赶紧推OTA补丁，给大家个交代，是不是所有毛病都能靠云端刷一遍解决？显然没那么简单。当问题频发，大家就疑惑为啥反复出在智驾系统，难道根本逻辑设计就有问题？尤其是高危场景，复杂道路，在野外、恶劣天气、复杂交通下，自动驾驶的“预判和应对”能力，是算法层级、传感器、硬核工程团队的全方位挑战。
中国电车这两年崛起得快，但期间刷脸抢市场、攻占销量榜时，技术底层其实一直没跟上。小米说“辅助驾驶”，去年还叫“智驾”，前台词是“别太真当自动驾驶”，免得误导消费者。可说到底，大家买的是智能汽车，不是低配的电子助理——用户需要靠谱的帮工，不是伪智能的“坑队友”。
看看官方数据，今年汽车召回1123万辆，新能源车占了四成。谁都知道，这个行业火热但问题百出。车越智能，系统风险就越多，相反传统燃油车的数据相对简单，维护起来也容易。智能化是趋势，是潮水不可挡，但智能化越深入，风险也跟着来了。技术革新是美事儿，产品安全才是根本。
现在大家都盯着智能驾驶，说到底就是拿人命做试验。你说雷军不懂吗？他明白，但行业动作很快，一不留神就成了别家的“活靶子”。OTA补丁不能包治百病，最终还是得建立起完备的测试场景和系统训练，暴露出的每一个问题都应该深入调查，而不是匆匆刷个程序就万事大吉。
用户的信任，最怕被一次又一次的“技术问题”消耗光了。别忘了，一辆车是全家人的保命工具，出了事就是大事。企业应当对每一个决策负责，对每一个系统Bug负责，对每一个产品失误负责。要么，你就别宣传自己有多领先，踏实打磨每一个安全功能。要么，你就公开透明地面对每一个失误，用实打实的改进来补偿用户信任。
那未来自动驾驶是否真靠谱？我觉得短时间内，绝不可能全面落地。所有的宣传词都只是商业想象，实际落地还需要无数工程师跟命运较真。你能看到整个行业在拼命投入，雷军喊47亿，英伟达那边也在盯着小米，啥终端、啥模型，真没那么神。有点像早年互联网造梦，又像芯片赛道抢风头。问题出一次，大家还能原谅，再出几次，行业信任就塌了。你信不信，再来三五回，那些用户宁可买传统油车，也不会选有智能驾驶的电车了。
说回小米自己，逻辑都很简单，车子不是手机，不是坏了OTA一下就回家继续用。技术要“严”、团队要“细”，智驾系统不能光靠炒概念，更要接地气，要真打磨出来一套“闭环安全体系”。别天天把安全责任甩给驾驶员，每次出了问题就让用户盯紧点，系统真有事就用OTA糊弄过去，这不是造车，是“修Bug造车”。
有时候我特别想问一句，智能化助力谁？是企业的宣传团队，还是真正普通人的生活？如果技术不能保障，有再多花头也白搭。小米造车，雷军亲自下场，拿粉丝经济玩命冲销量，但技术层面不能靠冲劲，要靠日积月累的技术修炼和安全底线。否则一边大喊智驾领先，一边翻车召回，最后受伤的还是消费者。
你想一想，这个故事跟造手机其实挺像。刚开始大家靠更新、修补、OTA，一波一波玩起来，但汽车不是手机，这玩意儿出事代价太大，一点不能含糊。智能化是路，但这条路要慢慢走，把安全放在技术之前，把真实体验放在宣传之上。对小米，对行业，都是如此。
万一你买了SU7，要时刻提醒自己——它现在还不是全自动驾驶。你要盯着、随时备着，别啥都交给系统。技术终归是工具，是帮你更安全，不是替你冒险的底气。智驾梦再好，不安全就啥都白搭。这才是问题的本质。
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