雷军欲“静”，但“退车”、“质量垫底”风暴会更猛吗？

雷军欲静，而风暴更“猛”。

雷军微博，只允许关注100天以上的粉丝评论了！

近日，雷军“麻烦”不断：小米SU7 Ultra车主退车维权，一浪高过一浪。

雷军微博称，过去一个多月，是其创办小米以来最艰难的一段时间。但也许，以后还会更艰难。因为“退车”、“质量垫底”、“高速燃爆”三个风波，还未叠加。如果这三个风暴叠加，产生共振，那后果将不堪设想。

SU7 Ultra车主退车风暴

SU7 Ultra车主退车风暴，越刮越猛。5月初，首批交付的SU7 Ultra车主发现，需要花4.2万元加装的碳纤维双风道前舱盖，既无法有效导流至刹车系统，也未产生显著下压力。部分车主拆解后指出，该设计与纽北赛道原型车的功能性设计，存在差异。

5月7日，小米深夜发文承认「信息表达不清晰」，对选装碳纤维前舱盖的车主提出补偿方案：未交付可改铝制机盖，已选配车主送2万积分（约值2000元）。

这个补偿，立刻引发车主不满。有人表示：“4.2万的选装件变成装饰品，这不是虚假宣传吗？”还有车主表示，已提车的积分补偿仅为选装费的4.7%，未提车的退车不退定金，而改配需重新排队30周以上，这是拿用户当韭菜。有律师则表示：“完全可以针对这4.2万元，主张‘退一赔三’。”

随即，近400名车主联名要求无损退车，并计划依据《消费者权益保护法》第五十五条发起集体诉讼，主张“退一赔三”‌。

这场风波已经导致小米汽车股价累计下降8.7%。昨天（5月15日），小米股价已累计下跌8.7%。

高速燃爆风波尚未结束

小米汽车销量已连续三周环比下滑。2025年16周到19周，小米汽车销量分别为0.72万辆、0.70万辆、0.57万辆和0.52万，呈连续下跌态势。小米汽车销量下降，最主要的影响应该还是3月27日小米汽车高速燃爆事件。

3月29日，一辆小米SU7标准版在德上高速公路发生燃爆事故，车中三位女孩丧生。事故迅速引爆舆论，核心争议聚焦于 NOA系统的反应时间与电池安全设计。

这件事故虽然没有最终定论，但引发了国家主管部门的一系列动作：首先是工信部正式发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求(GB38031-2025)》，将电池热失控后5分钟内不起火、不爆炸，延长到了2小时，并且所有监测点温度不高于60℃。

同时，对智驾说法进行严格限制，L3级别以下只能称“辅助驾驶”。小米汽车随后将宣传中的智驾改成了“辅助驾驶”。再接着，对车辆门把手展开新的立法。

受此次事故影响，小米汽车4月交付量为2.8万辆，环比下降3.4%。这是小米汽车上市来首次出现销量下滑。

质量垫底还未发酵

小米汽车质量不行，还并未形成舆论风暴。但这个也许是更可怕的，因为这个涉及到小米汽车的十几万车主。

4月24日，“中国汽车质量网”发布《2025年第一季度新能源中大型及大型车质量排行（纯电车型），小米SU7在29款车型中，位列倒数第一。

中国汽车质量网是国家市场监督管理总局主管、中国质量报刊社主办的国内首家官方汽车质量投诉平台。

报告称：2025年第一季度新能源中大型及大型车质量排行（纯电车型）共有29款车型上榜，其中平均值（含平均值）以上共有15款车型，平均值以下共有14款车型。平均值以下的车型包括蔚来ET9、吉利银河E8、极氪001、莲花跑车EMEYA繁花、北京奔驰EQE、领克Z10、比亚迪汉、华晨宝马i5、腾势Z9、飞凡汽车F7、腾势Z9GT、哪吒汽车S、星途星纪元ES，排行最后的车型是小米SU7。

报告称：“2025年第一季度新能源中大型及大型车质量排行(纯电车型)以中国汽车质量网投诉大数据平台为依托，以国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布实施的《汽车产品安全风险评估与风险控制指南》《家用汽车产品严重安全性能判断指南》为参考依据，综合各车型的投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性五个维度，并参考权威调研机构的评测数据，以客观、公正、公平的原则，最终确定2025年第一季度新能源中大型及大型车质量排行(纯电车型)，旨在为广大消费者传递各车型当前的质量情况。”

上述的质量报告并未引起较大舆论风潮。但中国汽车质量网的上述排行以投诉大数据平台为依托，这说明，小米车主对小米汽车的质量投诉较多。2024年第三季度，中国汽车质量网发布的质量榜单中，小米SU7排名倒数第三，质量远低于平均值。2025年一季度则降到倒数第一。

如果“小米汽车质量不行”一旦引爆舆论，那么对小米汽车的打击可能是致命的。

5月14日，雷军微博只允许关注100天以上的粉丝评论。雷军可能想“静静”了，但不回应质疑、不解决问题，可能会带来更大的舆论危机。

假如退车、质量垫底以及高速燃爆三个风暴都未平息，叠加产生共振的话，那么小米汽车真正的危机才会到来，雷军也将遇到比此前更困难的时候。