现在的新能源汽车，真是让人又爱又恨。
爱的是它提速快、用着省钱，还充满了科技感；恨的是，有时候它又像个心思细腻的“林妹妹”，稍微有点风吹草动就可能给你撂挑子。
这不，最近就有一位风云T9的车主，在高速上经历了一场现实版的“生死时速”，这事儿在车友圈里传得沸沸扬扬，也给所有新能源车主提了个醒。
事情是这样的，这位车主当时正开着他的风云T9在高速公路上正常行驶，车速也不慢。
突然之间，毫无任何征兆，整个中控大屏和仪表盘瞬间就黑了，紧接着，车上能亮的故障灯一下子全亮了起来，五颜六色的，跟过节的彩灯似的。
更吓人的是，他感觉车子一下子就没了劲，任凭他怎么踩油门，车速还是一个劲地往下掉，很快就只剩下每小时40公里左右了。
在车流滚滚的高速上，这速度跟蜗牛爬没什么区别，后面的车子一个劲地按喇叭、闪大灯，其中一辆大货车离他特别近，要不是司机反应快，一场严重的追尾事故恐怕就难免了。
这要是反应慢一点，后车跟得近一点，后果真是不堪设想。
车主心惊胆战地把车挪到应急车道，叫了拖车送到4S店。
经过维修师傅的一番仔细检查，最终发现的问题，说出来可能很多人都不敢相信。
毛病不是出在电池、电机或者电控这些大家以为的核心大件上，而是出在副驾驶座椅下面一捆看起来普普通通的线束上。
原来，这捆线束的布置位置有点问题，长时间随着座椅的移动和车辆的颠簸，一直在和座椅下面的一个金属支架发生摩擦。
天长日久，线束最外面的那层绝缘保护皮就被磨破了，导致里面的两根负责通讯的电线直接碰在了一起，发生了短路。
这两根线可不是普通的电线，它们是汽车CAN总线的一部分。
这个CAN总线是什么东西呢？
咱们用个好懂的比方，如果把一辆智能汽车比作一个人，那各种电子控制单元，比如管电池的、管电机的、管空调的、管车窗的，就相当于人体的各个器官。
而CAN总线，就等于遍布全身的神经网络系统。
我们开车时做的每一个动作，比如踩油门、打方向、开空调，都会先变成一个信号，通过这个“神经网络”传递给“大脑”（中央控制器），“大脑”再通过这个网络指挥相应的“器官”去工作。
现在，这个神经网络的主干道因为短路直接“瘫痪”了，大脑发不出指令，各个器官也收不到信息，整个系统瞬间就乱了套。
所以，车子才会出现全车黑屏、动力丢失、故障灯乱闪的吓人场景。
一个不起眼的摩擦，就让一台二十多万的汽车瞬间变成了一块没法开的“铁疙瘩”。
你以为这就完了吗？
在检查过程中，车主还向维修师傅抱怨，说他这车在高速上开的时候，总能听到一阵阵“哐当哐当”的金属撞击声，声音大到连车里放的音乐都盖不住，非常烦人。
师傅把车升起来一看，原来是车主自己掏钱在外面加装的一块发动机护板在捣鬼。
这块护板的材质和设计可能不太过关，在高速行驶时，强大的气流会让它产生共振，简单说就是跟着车身一起抖，然后自己乱响，不断地敲打着车底盘，发出了那种烦人的噪音。
看到这里，可能有人会觉得这是不是个别车辆的质量问题？
其实，类似的情况在现在的新源车里并不少见。
尤其是线束问题，几乎成了整个行业的一个不大不小的痛点。
为什么以前的燃油车好像很少听说这种事，到了新能源车这里就这么普遍了呢？
主要原因还是结构变了。
新能源车底盘下面要铺设一大块电池包，占了非常大的空间，导致各种管路和线束的布置空间被严重压缩，只能“见缝插针”。
这样一来，线束和车身金属部件靠得特别近，只要设计或者安装的时候稍微有点偏差，就很容易留下摩擦的隐患。
有经验的维修师傅就说，他们每个月都能碰到好几辆因为线束短路趴窝的电动车。
很多车主也反映过，新车开没多久，就闻到车里有股塑料烧焦的味道，去店里检查，往往被告知是新车的正常味道。
但这次事件一出，大家才明白，那很可能就是线束绝缘皮被磨损发热的“预警信号”。
除了车辆本身设计可能存在的隐患，更大一部分问题，其实来源于我们车主自己后期的各种加装。
现在的修理工都说，修电路故障跟当侦探一样。
前不久就有一个例子，一位车主的车空调突然不制冷了，检查了一圈，制冷剂、压缩机都好好的，最后把车里的内饰板拆开才发现，是车主自己装的行过车记录仪，接电的线随便一搭，时间长了线皮破损，跟车身的金属部分接触造成了短路，影响了整车的电压，敏感的空调控制模块就不工作了。
修理师傅们有个普遍的共识，现在遇到的电路问题，十次里有九次都跟车主后加装的东西有关，小到氛围灯、阅读灯，大到电动踏板、360全景影像，任何一根不规范的接线，都可能给全车电路埋下隐患。
还有个更夸张的，一位车主装360全景影像，安装的师傅图方便，把线束从方向盘下面穿过去，结果不小心塞进了安全气囊的线圈里，导致安全气囊故障灯亮了大半年，每次开车都提心吊胆，生怕它哪天突然就爆了。
再重点说说那个护板。
很多人买新车，第一件事就是加装护板，觉得能保护底盘和电池。
想法是好的，但如果选了劣质产品，那真是花钱买罪受。
有专业机构做过测试，那些厚度不到2毫米的薄铝合金护板，在高速行驶时产生的共振噪音能达到120分贝，这跟一台电锯在你耳边响差不多，对驾驶体验是毁灭性的打击。
更危险的是，很多廉价护板为了省材料，给电池散热留的孔洞特别小。
这就导致电池在工作和充电时产生的热量散不出去，像被关在“高压锅”里一样。
测试数据显示，装了这种劣质护板，电池包的温度会比正常情况高出8摄氏度。
别小看这8度，它会直接导致电池管理系统为了安全而限制充电功率，有车主就反映，换了便宜护板后，夏天充电时间肉眼可见地变长了，起码慢了三四成，而且长期高温还会严重影响电池的寿命。
所以说，现在的车子越来越智能，功能越来越多，但某种程度上也变得越来越“娇气”。
过去我们养车，就是换换机油三滤。
现在，我们得像关心自己身体一样，去关心它的“神经网络”和“器官”。
其实，自己动手做一些简单的检查并不难。
可以每个月抽几分钟，拿个手电筒看看主副驾驶座椅下面，还有车门门槛条下面的线束，有没有被挤压、磨损的痕迹，如果发现有破皮的风险，就用电工胶布多缠几圈，起到一个简单的保护作用。
如果要去加装电子设备，一定要找靠谱的店，并且最好在旁边看着，要求工人必须用专用的波纹管来保护走线，接头的地方也要做好防水和绝缘处理，不能随便一拧一缠就完事。
至于选护板，记住三点：厚度至少要2毫米以上，上面必须有专门设计的导流散热槽，而且为了不增加太多簧下质量影响操控，总重量最好别超过5公斤。
我们必须明白，如今养车已经不是过去那么粗放了，一个不起眼的小细节，一根没处理好的电线，都可能关系到我们的行车安全。
为了省几百块钱装个便宜配件，最后可能要搭进去几万块的维修费，甚至带来无法挽回的安全风险，这笔账，大家心里都应该算得清楚。
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