最近，咱们中国的汽车圈里可真是热闹非凡，尤其是华为，总能给大家带来点新惊喜。
这不，就在大家还在讨论问界、智界、享界、尊界这些品牌的时候，华为的鸿蒙智行联盟里，又冒出来一位新成员，名叫“尚界”，号称“第五界”。
它的第一款车，尚界H5，官图一放出来，华为的“大嘴”余承东就亲自站台，高调宣布这车一上市就直接搭载最新的HUAWEI ADS 4智能驾驶系统，并且给出了“天花板级体验”这样的顶级评价。
这一下就把大家的胃口给吊起来了。
这个新来的“尚界”到底是什么来头？
它凭什么能让华为拿出压箱底的好东西？
这个听起来就很高大上的ADS 4，又到底神在哪儿呢？
咱们今天就掰开揉碎了，用大白话好好聊聊这件大事。
首先，这个“尚界”可不是石头缝里蹦出来的，它的背景相当硬气。
它的背后站着两位重量级选手，一位是咱们天天都在用的华为，在智能科技这块儿已经是顶尖高手了；另一位，则是中国汽车工业的“老大哥”——上汽集团。
就在今年四月份，上汽集团和上海临港新片区专门为这个“尚界”项目办了个签约仪式，场面搞得挺大，而且一上来就宣布先期投入60个亿。
这可不是小数目，看得出来是动真格的了。
他们的目标也很明确，就是争取在今年秋天，就把尚界的第一款车给推到市面上去。
说到这儿，可能有人会问，上汽这么大一个传统车企，自己家那么多品牌，为什么还要跟华为一起搞个新品牌呢？
这事儿其实特别有看头。
上汽集团，那可是咱们国家汽车制造业的元老，造车经验、生产线管理、供应链的把控能力，那都是几十年积累下来的深厚功力。
而华为呢，正好补上了传统车企在智能化时代最需要的那块短板，也就是“大脑”和“神经系统”，比如智能座舱和自动驾驶技术。
一个拥有最强壮的“身体”，一个拥有最聪明的“大脑”，这两家走在一起，可以说是强强联合，珠联璧合。
这已经不是简单的“你给我提供零件，我给你付钱”的合作模式了，而是一种深度的融合，共同打造一个全新的孩子。
这也向整个行业传递了一个信号：中国最顶级的科技企业和最顶级的汽车制造企业，正在拧成一股绳，要一起干一番大事业，这对于咱们国家整个汽车产业的升级转型，意义非凡。
说完了身世，咱们再来聚焦这台新车尚界H5最核心的亮点——HUAWEI ADS 4，也就是华为乾崑智驾系统。
余承东敢说它是“天花板”，那绝对是有底气的。
咱们别被那些专业的名词吓到，其实原理说白了也挺好懂。
这套系统的核心，是一个叫做“WEWA架构”的东西，听着很科幻，其实可以把它想象成一个超级智能的“驾校陪练系统”。
咱们想想普通的智能驾驶是怎么学习的？
就是靠真实的车在马路上跑，收集各种路况数据，然后让AI去学习。
但这种方法有个问题，就是效率太低。
很多极端危险的场景，比如高速上突然有障碍物滚落，或者路口突然冲出个逆行的电动车，可能一辆车跑好几年都遇不到一次。
这样训练出来的AI，就像一个只在驾校里练倒车入库的学员，一上真实的复杂路况，就容易手忙脚乱。
华为的乾崑智驾就聪明多了。
它在云端用AI技术，创造了一个虚拟的“极限挑战世界”。
这个世界里，专门生成各种各样现实中极少发生但又极其致命的危险场景，而且密度是真实世界的一千倍。
这就好比训练一个飞行员，不光让他开真飞机，还让他在模拟器里天天经历各种发动机失效、恶劣天气、突发故障的考验。
从这种“地狱模式”里训练出来的AI驾驶系统，回到现实世界开车，那心态和技术可就完全不一样了，什么样的突发情况它都“见过”，处理起来自然就游刃有余、沉着冷静。
这就是华为说的“用AI训练AI”，让智能驾驶系统在虚拟世界里身经百战，变得无比强大。
有了这么聪明的“大脑”，还得有双锐利的“眼睛”。
根据目前的消息，尚界H5很可能会用上和问界M9、尊界S7这些高端车型一样的192线束激光雷达。
这个“192线束”是什么意思呢？
你可以把它想象成雷达在扫描周围环境时，一次能发射出192条激光束。
线束越多，它构建出来的3D世界模型就越精细、越清晰，看得也越远。
尤其是在伸手不见五指的夜晚，或者大雨滂沱、大雾弥漫的天气里，普通摄像头可能早就成了“睁眼瞎”，但激光雷达依然能准确地识别出前方的车辆、行人甚至小障碍物。
这颗顶级的激光雷达，就是尚界H5敢于挑战各种复杂环境的硬件基础。
余承东说“智驾好，有蓝灯”，这个“蓝灯”其实就是一种自信的标志，当车辆开启高级别智能驾驶时，会亮起一个特殊的蓝色灯光，告诉周围的人和车：别担心，现在是“老司机”在开，稳得很。
当然，再好的技术，如果价格高高在上，那也只是少数人的玩具。
华为和上汽显然也考虑到了这一点，所以HUAWEI ADS 4很贴心地分成了四个不同的档次，让不同预算的消费者都能享受到智能驾驶带来的便利和安全。
第一档是ADS SE基础版，就像给车请了个基础的“安全员”，能实现主动刹车、保持车道、在高速上跟车巡航、帮你停车入位这些很实用的功能，大大减轻了日常开车的疲劳感和风险。
第二档是ADS Pro增强版，硬件上有所升级，在城市拥堵路段的跟车启停会做得更平顺、更像老司机，体验感更好。
第三档是ADS Max超阶版，这才是真正的高阶玩法。
它搭载了高性能的激光雷达，可以实现在复杂的城市道路里进行领航辅助驾驶。
也就是说，你在市区设定好导航，它就能在很大程度上自己开了，包括识别红绿灯、自己变道超车、绕开障碍物等等。
甚至还能实现“泊车代驾”，你把车开到停车场门口就可以下车了，它自己会去找车位停好。
第四档是ADS Ultra旗舰版，这基本就是奔着未来去的，具备了在高速公路上实现有条件的L3级自动驾驶能力。
这意味着在法规允许的特定路段，驾驶员可以真正地解放双手，甚至视线都可以短暂离开路面，让车子完全自己负责驾驶。
总的来看，尚界H5的出现，不仅仅是鸿蒙智行联盟的又一次扩军，更是中国汽车工业发展的一个缩影。
它代表着最强大的传统制造能力和最前沿的智能科技的深度融合，正在创造出一种全新的产品。
它一上来就搭载最顶尖的技术，并且提供了阶梯式的选择，这表明未来的汽车，智能化将不再是奢侈的选装件，而是会像今天的空调和音响一样，成为人人都能享受到的基础配置。
今年秋天，当这台由上汽和华为共同孕育的新车正式驶上街头时，无疑将给本就竞争激烈的新能源汽车市场，带来新的活力和更高的标准。
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