说实话，现在国产新能源车谁都在“卷”，但这次华为和江淮合作推出的尊界S800，不只是卷价格，而是直接把价格卷进了百万级。
一上来就卖70.8万元起，顶配冲到112.8万，这在国产车里绝对是“敢想敢干”。但更让人意外的是，这车一上市，短短72小时就卖出了2600多台，成交额干到了26亿！你没看错，是亿。
光看这个数据就知道，它不是靠喊口号火起来的，背后真是有点料的。我前几天在深圳湾附近试了下这车，今天就来跟大家聊聊：这车凭啥敢要这个价？值不值？
外观：这尺寸，这气场，真不是唬人的
我第一眼看到这车的时候，站在旁边就感觉——“这车挺有压迫感的”。尊界S800车长5米48，轴距3米37，这个体型放在街上真的不输奔驰S级和奥迪A8L。
设计上，它没有特别浮夸的线条，也不玩科幻那一套。前脸是封闭式的，但看起来挺有气势，贯穿式灯带也挺有辨识度，不像有些国产新能源车硬蹭“科技感”反而显得怪。
更重要的是，它没有套娃——不跟智界、问界那套脸一样。这点我挺欣赏的，说明它不是拿别人的模子拼出来的，是在做一台真正意义上的旗舰车。
内饰：你说它商务吧，有豪华感；你说它科技吧，也不落下
坐进车里，你会觉得它不像以前的国产车一股脑堆配置，而是下了不少功夫在质感上。中控是悬浮大屏，搭载的是华为的鸿蒙4.0系统，操作逻辑跟手机很接近，不卡顿、响应也快，这点真得夸。
车内用料也够上档次，大面积真皮、实木饰板、金属按键这些都有，没有塑料感。尤其是座椅，包裹性很棒，后排那两个独立座椅真的可以用“享受”来形容，按摩、通风、加热全都有。
我亲测了后排，靠背能大角度躺下来，还有个娱乐大屏可以看视频、开会，坐着那一刻我突然理解了什么叫“老板座”。
有意思的是，它虽然看起来是给后排老板准备的，但前排驾驶体验也不敷衍，不像某些车“坐着像老板，开着像司机”。这车前后排都兼顾了。
空间：超5米4的车长不是摆设
空间这个事儿我简单说一句：绝对够用，甚至可以说是奢侈。
我一米八的个头，坐在后排把腿伸直、翘二郎腿都没问题，头顶空间也充裕。车内是两排布局，后排就是双人独立座椅，中间有扶手箱。车底是纯平的，坐三个人也不会觉得憋屈，但这个定位明显是给两个人坐舒服用的。
后备厢空间也够大，放两个大号行李箱完全没问题。但你要指望它像SUV那样装一车货，那它的气质就不搭了——这车不是让你拉快递用的。
动力：能快，但没必要“野”
动力上它搭载的是华为DriveONE电驱系统，顶配版是双电机四驱，零百加速3.5秒，看着挺吓人。但你真开起来会发现，它并不“躁”。
油门调校偏沉稳，不是一踩就窜出去那种，它更像是在告诉你：“我有这个能力，但你不用非得这么开。”这点挺像奔驰的调性，稳稳当当的。
底盘方面用了空气悬挂+CDC可变阻尼，开起来比较“厚实”，特别是过减速带或者颠簸路的时候，整车动作很干脆，不弹跳，也不拖泥带水。
另外，它还配了华为自研的高阶智驾系统ADS 3.0，我试了试城市NOA，在深圳的一些路段能做到几乎全自动变道、进出匝道。虽然现在还不算百分百完美，但已经很接近“放手”状态了。对比下来，确实比现在主流的一些辅助驾驶系统要更聪明。
总结：值不值100万，看你怎么想
很多人问我：国产车卖到100万，靠谱吗？我觉得这个问题放到几年前肯定没人敢说“靠谱”，但现在，尊界S800确实用产品力在回答这个问题。
这车不靠历史背景，也不是打情怀牌，而是把智能化、舒适性、豪华感都做得比较均衡。它的核心竞争力不是说“我比你便宜”，而是“我就值这个价”。
当然，你要拿它跟奔驰S、宝马7、奥迪A8这些传统大厂比，品牌底蕴肯定还是有差距的。但问题是，现在的用户思维已经变了，特别是那一批喜欢新技术、信赖华为生态的高净值用户，他们要的是体验，而不是情怀。
所以这车的定位，其实不完全是取代德系豪车，更像是开辟了一条“高端科技出行”的新赛道。如果你预算在这个区间，对智能化要求高，又希望支持国产品牌，那尊界S800可以考虑。
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