2024年最惨摩托车：开局即巅峰，结局却惨淡

君算是个摩托车爱好者，平时没事就爱逛机车论坛、跑线下门店，看着国产摩托车这些年的发展，心里其实挺自豪的。

但 2024 年有一款车，让君心里五味杂陈，它就是宗申赛科龙 RA2 150，一款曾经被寄予厚望、开局就卖爆的复古小排量摩托车，如今却沦落到 月销不足 500 辆 的境地，说它是 “2024 年最惨摩托车”，估计没人会反驳。

记得 2022 年这款车刚上市的时候场面真火爆。

线下门店里，看车、试车的人排着队，论坛里全是关于它的讨论，首月销量直接冲到 5200 辆，创下了当时国产 150cc 复古车的销量纪录。

那时儿它的卖点确实戳中了很多人，经典的复古咖啡造型，圆灯、单座、外露车架，颜值放在同级别里相当能打，关键价格才 9980 元，比当时的豪爵 DN150 便宜了近 2000 元，对于预算有限又想玩复古车的年轻人来说，是 “梦中情车”。

君身边不少朋友都入手了，当时聚会的时候，好几辆 RA2 150 凑在一起，拍照发朋友圈都特别有面儿。

网友开玩笑说，“那年的复古车圈，一半是 RA2 150，一半是想攒钱买 RA2 150 的人”。

经销商也乐开了花，有个做宗申代理的老板说那阵子仓库里的车根本不够卖，最多的时候一天能交 12 台车，还得提前半个月预定。

说实话，当时君也心动过，要不是手里的旧车还没出，说不定也加入了这个阵营。

可谁能想到，短短两年时间，这款车就从巅峰跌到了谷底。

2023 年开始，它的销量就肉眼可见地往下滑，从每月几千辆降到几百辆，再到 2024 年，月销直接跌破 500 辆，有些门店甚至连续两个月没卖出一台。

君最近去线下门店，看到这款车孤零零地停在角落，落了一层灰，销售顾问都懒得主动介绍，比起旁边豪爵 DN150、新大洲本田 CBF150TR 的人气，是天壤之别。

为啥会跌得这么惨？

君琢磨了很久，也和不少车友聊过，发现问题不是单一的，而是一堆问题凑到了一起。

首先是品控，这也是最让人诟病的一点。

很多早期车主反映，车子开了不到 5000 公里，就出现了发动机异响、漆面脱落、链条松动的问题。

据车质网统计，2023 年关于 RA2 150 的投诉量同比增长了 300%，其中发动机相关投诉占了一半以上。

有个车友说，他的车开了半年，发动机就开始 “哒哒哒” 响，去售后修了三次都没彻底解决，最后只能低价转手。

同级别竞品，豪爵 DN150 的品质一直很稳定，搭载的新一代 157FMJ-3C 单缸发动机，不仅动力强劲，还特别省油，官方测试百公里油耗低于 2L，实际使用中也没多少车主反映故障。

君认识一个开 DN150 的车友，车子开了两年，跑了两万多公里，除了正常保养，啥问题都没有。

这样一对比，RA2 150 的品控短板就被无限放大了，毕竟大家买摩托车，尤其是入门级代步车，耐用性才是第一位的。

其次是配置更新太慢，跟不上市场节奏。

2022 年上市的时候，RA2 150 的配置还能勉强跟上潮流，但这两年，同级别车型都在疯狂升级，豪爵 DN150 有了智能的点火系统，新大洲本田 CBF150TR 标配了 ABS、液晶仪表，雅马哈天隼 150 甚至加入了无钥匙启动。

而 RA2 150 呢？

除了偶尔换个车身颜色，核心配置一点没变，还是机械仪表、普通刹车，连最基础的 ABS 都要选装，价格还得再加 1000 元。

现在的年轻人买车，可不光看颜值和价格了，配置也得跟上。

君身边的 95 后车友都说，花一万块钱，能买到带 ABS 和液晶仪表的车，为啥要选一款配置落后的？

尤其是新手，对 ABS 的需求特别大，这直接关系到骑行安全。

RA2 150 的配置停滞不前，自然就被越来越多的消费者抛弃了。

再者就是品牌的营销和售后跟不上。

这款车上市初期，宗申确实花了不少力气推广，请了网红探店、搞了试驾活动，但热度一过，就没了后续动作。

豪爵，虽然不怎么搞花哨的营销，但凭借多年积累的口碑，以及遍布全国的售后网点，让消费者买得放心。

而宗申的售后网点，在三四线城市和农村地区覆盖得不够多，很多车主反映，车子出了问题，要跑很远才能找到售后，维修等待时间也长。

君还听说，宗申这两年把主要精力放在了中大排量摩托车上，对 150cc 这样的入门级车型投入不足，导致 RA2 150 的用户反馈没人重视，出现的问题也没能及时改进。

这种 “重高端、轻入门” 的策略，短期内可能会让品牌看起来 “高大上”，但长期来看，却丢了最基础的用户群体。

要知道，很多人都是从入门级车型开始接触一个品牌，一旦第一辆车的体验不好，后续很难再选择这个品牌的其他车型。

还有一个重要原因，就是国产小排量复古车市场的竞争越来越激烈了。

2022 年的时候，150cc 复古车市场还不算拥挤，RA2 150 凭借价格优势能脱颖而出，但现在，各大品牌都盯上了这个细分市场，除了豪爵、本田、雅马哈这些老牌劲旅，还有很多新兴品牌也推出了高性价比的车型。

比如铃木 GR150 的复古版，价格才 9800 元，比 RA2 150 还便宜，配置却丰富；还有一些小众品牌，靠着个性化的设计和贴心的服务，也分流了不少客户。

据行业数据显示，2024 年国产 150cc 摩托车市场的车型数量已经达到了 30 多款，比 2022 年翻了一倍还多。

在这么激烈的竞争下，RA2 150 既没有品质优势，也没有配置亮点，价格优势也逐渐丧失，销量下滑也就成了必然。

说实话，RA2 150 的惨淡结局，给很多国产摩托车品牌提了个醒。

入门级市场看似门槛低，实则竞争最激烈，因为消费者对价格和品质都很敏感。

一款车想要长期站稳脚跟，不能只靠一时的颜值和价格红利，要注重品控、及时更新配置、做好售后和用户沟通。

豪爵之所以能在入门级市场稳坐头把交椅，靠的就是多年来对品质的坚守，以及对用户需求的精准把握。

君觉得，RA2 150 其实是有机会翻身的。

它的复古造型至今仍不过时，只要品牌能重视用户反馈，把品控问题解决掉，升级一下核心配置，再调整一下价格策略，未必不能重新赢得消费者的认可。

但从 2024 年的情况来看，宗申似乎并没有这样的打算，这款车已经逐渐被边缘化，甚至有小道消息说，它可能会在 2025 年停产。

回望这款车的历程，真的让人唏嘘。

它就像一颗流星，在国产摩托车市场划过一道耀眼的光芒，然后迅速陨落。

开局即巅峰，结局却惨淡，RA2 150 的故事，不仅是一款车的兴衰，更是中国摩托车行业发展的一个缩影。

在这个快速迭代的市场里，没有永远的爆款，只有不断适应变化、坚守品质的品牌才能走得长远。

中国摩托车行业这些年的进步有目共睹，从曾经的模仿抄袭，到如今能自主研发发动机、设计原创车型，确实值得骄傲。

但我们也要看到，国产摩托车在品控稳定性、细节处理、用户服务等方面，和国际一线品牌还有差距。

希望 RA2 150 的教训能让多国产品牌警醒，不要只追求短期销量，要沉下心来做产品、做服务，这样才能真正实现中国摩托车行业的崛起。

话说回来，虽然 RA2 150 现在不行了，但君依然相信国产摩托车的未来。

随着技术的不断进步，越来越多的国产车型开始在品质和配置上发力，豪爵 DN150 这样的车型持续热销，就是最好的证明。

相信在不久的将来，会有多国产摩托车品牌脱颖而出，推出多既好看又耐用、性价比超高的车型，让中国消费者不用花大价钱，就能买到满意的摩托车。

最后，君想对那些打算入手入门级摩托车的朋友说，买车的时候不要只看颜值和价格，一定要多了解车型的品控口碑、配置情况和售后保障，最好能试驾一下，亲身感受一下车子的性能。

毕竟，摩托车是陪伴自己出行的伙伴，靠谱才是最重要的。

也希望 RA2 150 的故事不要再重演，希望每一款国产摩托车都能有好的发展，为中国摩托车行业添砖加瓦。

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