马自达在北美市场给新款CX-90定了个起步价，38800美元，比旧款还贵了七百多。但奇怪的是，很多人反而觉得更划算了。新推出的入门版直接塞进了一堆原本高配才有的东西，比如四驱系统、LED大灯和自动感应雨刷，一下子让“最低配”听起来不再寒酸。
动力方面没有搞太多花样，依然用3.3升六缸涡轮发动机加48伏电机帮忙。虽然280马力看起来不算特别厉害，但它在低转速就能输出大部分扭矩，平常开车超车或者起步都更轻快。测试显示它的中段加速比一些对手还要快一点，同时油耗控制得也不错，综合工况大约每加仑能跑24英里。这背后其实是电机在低速时提前把涡轮推动，省油又平顺。
车里面也没有因为它是入门款就显得简陋。仿皮座椅、电动调节、10.25英寸中控屏和CarPlay手机互联全都给了。仪表盘是一块7英寸液晶屏，虽然没有那些炫酷的3D效果，但该显示的信息一样不少。更重要的是，马自达把一整套主动安全功能都变成了标配。不管是自适应巡航、车道保持，还是盲区提醒和后方来车警告，全都一视同仁地装了上去。这让它在安全评级中轻松拿到了高分，买家也不用再费心去加这加那。
如果跟其他牌子比比看，你会发现丰田Highlander如果要选四驱，还得额外加钱；大众Atlas类似配置的车型比它贵了两千多美元，轮毂却还小一号。马自达聪明地把实用配置一次性给全，让人不用在选配表里纠结半天。这样既省了消费者的时间，也帮经销商减少了库存压力，订单处理速度据说快了五分之一。
成本方面马自达其实并没吃亏。新车和CX-60共享了很多零部件，降低了生产成本。48伏电池是和丰田一起采购的，电芯价格每年还在下降。就算卖这个价，他们每台车仍然能保持不错的利润，为以后可能出现的价格竞争留了点余地。
这么多年，马自达一直靠着“好开”这个特点在市场上站住脚。现在他们用一款配置实在的入门车型，明明白白告诉用户：不用加钱，基本款就够用了。等到明年春天正式交车的时候，如果CX-90真的能把四驱SUV的门槛再拉低一些，或许比什么黑科技都更能打动普通人。你说，买车的时候你是更看重配置丰富，还是更在乎价格实在呢？
全部评论 （0）