执掌林肯中国这艘“五月花号”大船4年后，“哈尔威船长”下船了。
2022年9月27日，福特宣布林肯中国总裁毛京波因个人原因离职。离开前，毛京波动用舆论为自己和林肯中国做好了铺垫，功过成败之外，人们都好奇她的下一站去哪？
毛京波是中国汽车第一代公关人。2000年左右，里斯本的“公关第一广告第二”理论在汽车行业盛行。那个年代的汽车公关人走到今天留在汽车职场的不多，毛京波算其中代表。到了知天命的年纪，相比其他人对时代的妥协，很多人评价毛京波是一位极其“爱惜羽毛”的人，从《中国日报》到罗德公关公司，从奔驰市场总监到大区销售负责人再到奔驰小众品牌销售副总裁，直到加入林肯中国又从林肯离开，毛京波对个人的向上管理能力很强。
2013年，乱局中的奔驰中国销售公司换帅，强势的奔驰中国销售负责人倪恺大刀阔斧改革奔驰中国业务，他将目光放在内部冗杂的高管体系，把一些“有名无实”的VP岗位通通降至总监级别，毛京波也从奔驰中国销售公司副总裁职位调任统一销售渠道后的奔驰销售公司市场部总监，随后调任北方大区总经理。
和许多人无法接受倪恺的改革不同，毛京波挺过了职场阵痛期。在奔驰销售体系这个“男权”职场中，毛京波边学边干，逐渐从过去擅长品牌与市场营销的职业经理人，成长为深谙品牌、市场、销售、渠道等多方面的汽车营销人才。经历3年时间的博弈后，2016年毛京波才重回奔驰销售权力核心，担任奔驰销售运营执行副总裁，负责smart、AMG与V级车销售业务。
2018年，经历4年高速增长后，奔驰中国销售业务即将面临大的调整。奔驰总部新的董事会将任命奔驰中国新的销售负责人，合资中方北汽也到了调换派驻人员的时间。人事变动意味着奔驰销售核心体系即将面临一场大的波动。
数十年的豪华汽车市场与销售经验培养了毛京波观察企业未来的能力，这个时候她也接到了大洋彼岸一家车企的电话。与毛京波通话的是时任福特亚太区总裁傅礼德。初次交流，毛京波以“家在北京”为由婉拒了傅礼德加入林肯的邀请，但在进一步接洽后，毛京波答应加入林肯中国。
吸引毛京波的是什么？除了福特开出的可观薪资与待遇外，吸引一位职业经理人的是一家车企产品规划以及人士体系是否顺畅。毛京波加盟之前，林肯呈现给中国消费者的印象是毫无生气，但毛京波看到，林肯未来5年有3款全新的SUV，林肯全球高管体系十分扁平，全球总裁也是一位女性，毛京波的业务开展空间很大。尤其是尚未在中国形成体系的林肯中国品牌与产品标签，更是毛京波最擅长开展的工作。2018年6月，毛京波加入林肯。
对职业经理人来说，加盟与离开一家企业的理由是极其接近的，毛京波当时看中林肯的理由或许也是最终离开的原因。随着福特中国主导中国业务，复杂的管理体系以及福特全球转向电动化后林肯接下来面对的产品转型，对毛京波来说这些都是未知数，而且她已经完成了自己能为林肯做的力所能及的事情。现在离开，对林肯中国与毛京波都是一个最好的选择。
4年林肯中国从业经历已经证明，毛京波有一定的“开疆拓土”的能力。谁需要这种能力？答案指向了造车新势力。前提是就像加入林肯一样，毛京波也要看看面试者的“成色”，双方需要互相面试。
中国造车新势力大致可以分为四类：
第一类是靠创始人打天下的造车新势力。以蔚来、理想汽车、小鹏汽车为代表，创始人扮演着战略决策者与销售负责人多重角色。从宣布造车那一刻起，他们的目的是重新建立属于自己的汽车规则，出身于传统豪华汽车品牌的毛京波自然不是他们的菜，毛京波也不会与这些人走到一起。
第二类是创始人运营企业，销售交给其他人。这类代表包括零跑汽车、哪吒汽车。和奔驰、林肯相比，这些企业的战略延续性、产品竞争力以及投资能力都不可同日而语，毛京波可发挥的空间不大。
第三类是IT企业造车新势力，这类企业代表是华为、百度和小米。目前，华为还没有对外宣布单独造车，但只是时间问题；百度旗下集度汽车业务发展“温吞水不过瘾”，需要和4年前林肯一样“改头换面”；小米汽车处于筹建之中，品牌、渠道、产品与服务都需要一位经验丰富的总裁负责。显然，毛京波更适合在这一类造车新势力中选择自己的下一步职业方向，但这些企业一个萝卜一个坑，没有匹配毛京波能力的位置。
第四类是脱胎于传统车企的新汽车品牌，这类企业包括腾势、埃安、智己、坦克、极氪以及路特斯。比亚迪刚刚重建腾势，广汽埃安推出超跑产品谋求资本认可，智己希望重新掌握“互联网汽车”话语权，坦克需要快速扩大品牌与产品影响力，极氪作为吉利汽车新能源的第一支点如何在终端彻底打响也需要动脑筋，路特斯更是刚刚萌芽。
对毛京波来说，第四类造车新势力给了她充分的选择权，但在对待职业经理人方面，国企用人策略偏向内部，不会过高给予毛京波待遇与管理权，埃安、智己不是毛京波的第一选择。在剩下的民营车企三强中，长城汽车2018年之后放弃外部招聘职业经理人，全面培养启用内部新人，尤其是魏建军将长城各品牌营销权限重新归拢到销售公司总经理李瑞峰手中，更表明长城汽车内部培养人才的明确性。与长城汽车一样，比亚迪成立至今始终信赖内部人才培养，鲜有从外部引入高管的习惯。和他们相比，吉利自从并购沃尔沃汽车开始历来依靠外部职业经理人，素有汽车大熔炉之称，无论待遇还是管理权限，李书福总愿意表达出足够诚意，以此换取商业上的进步。
对毛京波而言，这类企业的诱惑很大，但民营车企多变的战略以及“看董事长脸色吃饭”的游戏规则，对习惯了豪华汽车企业体系管理的毛京波来说，能不能长期接受这些不稳定因素是一个考验。
除了事业，萦绕在毛京波心中的还有家庭。2020年，毛京波曾在公开场合表示，要多陪陪上中学的孩子。自从2018年加入总部位于上海的林肯中国后，毛京波频繁游走于北京与上海两个城市。周末或周一早班机飞往上海是为了事业，周五或周末晚班机飞回北京是为了家庭。女强人终归是女人，对毛京波而言，经历了林肯纷纷扰扰的四年，事业的理想与对孩子的陪伴都是人生最重要的角色，毛京波的“下一站”需要与自己“和解”。
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