爱信与丰田的合作堪称经典，变速箱与发动机的配合默契。然而，当爱信变速箱与非日系丰田雷克萨斯的车型匹配时，效果就难以保证了。爱信6AT被誉为'全球最佳变速箱'，但其优势主要在于与低扭矩发动机的匹配，与高扭矩发动机的配合则不尽如人意。

尽管爱信是全球知名企业，但丰田的地位更为显赫，位列世界十强。爱信可以说是丰田的子公司，二者关系紧密。丰田在变速箱选择上，中低端车型采用自产CVT变速箱以降低成本和满足排放标准，而中高端及雷克萨斯则采用爱信8AT。尽管其他非日系品牌如吉利、标致雪铁龙、长安、沃尔沃等也使用爱信8AT和6AT，但它们的匹配效果均不及丰田和雷克萨斯，这其中的原因何在？难道是爱信保留了最先进的技术不给非丰田品牌吗？

事实确实如此。爱信每年为丰田和雷克萨斯提供足够的变速箱，确保了这两家企业的巨额利润。丰田能够享受到爱信最顶尖的变速箱技术和软件底层程序，而其他品牌如大众、吉利等，虽然也使用爱信变速箱，但内部软件权限却受到限制，无法满足更多调教需求。

即便是拥有强大工程师团队的大众公司，其旗下的宝来、捷达子品牌、普桑、斯柯达等车型在搭载爱信6AT变速箱时，也曾遭遇过闯档、低速顿挫等质量问题。这进一步证明了爱信变速箱在不同品牌车型中的匹配效果差异。

在汽车界，丰田旗下车型的落地价格普遍低于其他品牌，如丰田、日产和大众，甚至接近一汽奥迪。而雷克萨斯作为纯进口品牌，其整体成交均价已全面超过奥迪，成为一线豪华品牌的代表。这背后与丰田的整体策略密切相关，丰田追求保守稳定的配置和技术，不盲目追求激进。

以新款汉兰达混动版为例，虽然其倒车雷达模糊、车机系统稍显落伍，但凭借丰田的品牌影响力和稳定的性能，仍能取得不错的销量。这在一定程度上与2010年丰田刹车门事件后更加保守的技术策略有关。丰田在避免大面积故障和召回方面表现出色，这也是其车型能够持续受到消费者青睐的原因之一。

丰田的策略有其两面性，一方面确保了产品的稳定性和可靠性，另一方面也可能导致配置稍显落伍。以THS油电混动技术为例，虽然其可靠性胜过本田的immd技术，但在节油性和加速性能上却有所不足。然而，在市场销量上，丰田混动车型却远超本田，这足以说明丰田在消费者心中的地位和市场认可度。

变速箱的案例再次印证了这一点。爱信变速箱在丰田和雷克萨斯车型上的表现之所以更为出色，很大程度上得益于双方紧密的合作关系和针对性的优化。而其他品牌在使用相同型号的变速箱时，往往难以达到同样的效果。以沃尔沃XC60为例，其曾经出现的共振问题就与搭载的爱信8AT自动变速箱有一定关联。这也再次证明了商业竞争中'肥水不流外人田'的道理。