十年拉锯战落幕！特斯拉主动放弃印度建厂，马斯克的算计

印度，这个被全球车企视为“新蓝海”的市场，特斯拉曾为其倾注无数心血。

从马斯克亲自飞赴新德里游说，到印度政府开出“降关税换建厂”的诱人条件，再到如今特斯拉突然改口“不建厂”了，这场持续十年的博弈终于画上了句号。

这印度政府太尴尬了，特斯拉放弃建厂的时间点恰是在印前脚刚推出号称“史上最优惠”的电动汽车产业激励政策，旋即马斯克就没了兴趣！那究竟是怎样一回事呢？



2016年，特斯拉在中国上海建厂仅用9个月就投产时，印度政府正忙着给本土车企筑墙。

马斯克第一次跟印度接洽，得到的回应是：“想卖车？先投5亿美元建厂，否则关税高达110%。”这堵墙有多高？Model 3在印度售价直接飙到8万美元，是美国的3倍。


印度本土车企塔塔、马恒达已占据60%市场，而特斯拉的Model 3售价，抵得上印度人3年的平均工资

但马斯克不信邪。他一边在印度招聘销售、建展厅，一边游说美国政府施压。

2024年，印度终于松口：只要承诺投资建厂，关税直接砍到15%。消息一出，特斯拉连夜注册印度公司，连孟买展厅的咖啡机型号都选好了。

可就在所有人都以为“印度特斯拉”要落地时，剧情急转直下。就在前几日，印度工业部长突然宣布：“特斯拉没打算建厂，他们只是想卖车。”



“不建厂”的真相：马斯克算了一笔残酷的账

表面看，特斯拉放弃建厂是因印度关税反复无常。但是撕开表象，三个致命伤才是关键：

1. 需求泡沫：印度人真的需要特斯拉吗？

印度电动车市场年销量不足50万辆，其中80%是售价不到1万美元的微型车。特斯拉引以为傲的Autopilot、超充网络，在印度乡间土路上毫无用武之地。更讽刺的是，印度政府给特斯拉的“专属优惠”，反而成了枷锁——必须用高价车撑起品牌，却卖不动高价车。

2. 产能困局：全球销量暴跌，工厂成烫手山芋

2025年一季度，特斯拉全球销量暴跌45%，德国、法国市场直接腰斩。此时若强行在印度建厂，不仅要承担5亿美元投资，还要面对产能利用率不足60%的尴尬——造得越多，亏得越惨。就连印度官员都直言：“特斯拉的需求根本撑不起工厂。”

3. 地缘博弈：特朗普的“关税大棒”与莫迪的“产业保护”

特朗普一句“在印度建厂对美国不公”，直接戳破特斯拉的幻想。而印度本土车企早已联合抵制：塔塔董事长公开警告：“若让特斯拉进来，印度电动车产业将重蹈手机市场覆辙（外资垄断90%利润）。”



综合来看，特斯拉在考查后觉的目前印度的营商环境，消费能力都不足以支撑在此办厂，从而对在印建厂失去兴趣



不过所有人以为特斯拉要“认输”时，它却悄悄在孟买、德里铺开展厅——一场没有工厂的战争，才刚刚开始。

放弃建厂不等于放弃印度。特斯拉的“展厅计划”

用嘴打仗，通过展厅试驾收集用户数据，反向推动印度政府修改充电标准；

借壳上市，与印度车企合作贴牌生产，曲线规避关税（类似当年在中国找江淮代工）；

赌政策，押注印度2030年电动车普及计划，届时充电设施和低价电池供应链或将成熟。

下一个十年，或许我们会看到更复杂的剧本——没有工厂的特斯拉，能否在印度玩转“轻资产革命”？

（全文完）