合资完胜！4月燃油轿车销量：大众包揽前3，加起来不如比亚迪秦

2025年5月10日，乘联会公布的4月销量榜单：大众朗逸、帕萨特、迈腾包揽燃油轿车前三，但三款车合计4.5万辆的销量，竟被比亚迪秦一款新能源车单挑干翻（秦家族4月销量45,820辆）。

表面看，大众用“骨折价”守住了燃油车的阵地，但这场胜利更像一场“夕阳产业的回光返照”。

大众三剑客，是实力还是割韭菜？

朗逸裸车价跌破8万元，帕萨特终端优惠超3万元，迈腾B9靠年轻化设计拉销量，看似热闹的销量数据，实则是“以价换量”的无奈之举。

2025年一季度大众在华销量同比下滑，其中纯电车型暴跌，燃油车市场份额也从缩水。

大众前三名合计4.5万辆的销量，甚至不及比亚迪秦家族单月表现。考虑到大众单车利润已跌破5%，这种“卖一辆亏一辆”的模式，本质上是在用燃油车利润补贴电动化转型的窟窿。而如刚才所说，燃油车的降价不过是饮鸩止渴。

比亚迪秦第五代DM-i混动系统热效率46%，亏电油耗2.93L/100km，满油满电续航2055公里，这些数据直接拿捏同级燃油车。

价格方面，秦PLUS起售价6.98万元，比朗逸便宜1.4万元，甚至比部分国产燃油车更低。说白了，比亚迪用“油电同价”战略，把混动车卖出了“白菜价”。

比亚迪自研刀片电池成本下降，IGBT芯片、电控系统全产业链覆盖，连雨刮器电机都自己生产。相比之下，大众的MEB电动车平台依赖博世、大陆等供应商，软件部门CARIAD研发迟缓，导致ID系列车机卡顿、续航虚标。

秦车主因“加油钱够充半年电”放弃燃油车，90后用户日均触控车机屏幕23次，智能化体验成为刚需。而大众ID系列的车机系统，至今还被用户吐槽“用CarPlay都比原厂流畅”。

大众计划2026年推出10款电车，但2025年其纯电车型在华销量暴跌，ID.3月销不足秦家族的零头。奥迪、宝马等豪华品牌更依赖燃油车利润，电动化进程比自主品牌慢了两代技术。

燃油车到底还能买吗？

除非预算低于5万元或需要频繁长途出行，否则燃油车的性价比优势已不复存在。

而合资品牌的电车更是个坑。

大众ID系列使用阉割版宁德时代电池，续航虚标10%；奥迪Q5 e-tron充电功率仅100kW，比国产车慢一倍。这些“油改电”产物既没有价格优势，也缺乏技术亮点，成为消费者眼中的“智商税重灾区”。

就像智能机淘汰功能机，电灯取代煤油灯。

对于大众们而言，要么加速电动化转型，要么沦为“汽车界的柯达”。