作为一个同时持有10万元级别不带辅助驾驶功能和同价位带有驾驶辅助功能车的人，且每年行驶里程超2万公里的汽车重度用户，我觉得这个问题太适合我了。
在聊驾驶辅助功能之前，得先明确用车的场景，如果像我那台小跑一样泡在赛道里做一个烂崽，那驾驶辅助功能就是无意义的，我巴不得每一米的距离都是我亲手操控的。但如果像我另一台车那样用于往返上海和宁波的赛道，那驾驶辅助可真的太香了，高速的场景单调而乏味，它是真的能把我从这种单调乏味的重复工作中解脱出来。
驾驶辅助功能的定义其实很广泛，控制车距，自动变道属于驾驶辅助，自动刹车也算驾驶辅助，平时不太起眼，关键时刻是真能救命。我有好几次就是因为在变道过程中大部分精力都在看后视镜，忽略了前方车辆的刹车，要不是AEB帮我踩那么一脚，前嘴一套跑不了。哪怕是在十多年前的十万元级别的车上，这些驾驶辅助功能就已经在救我命了，如今辅助功能越来越繁多，甚至巡航之类的功能都可以算标配了。
我国每年因疲劳驾驶引发的交通事故占比高达21%。为了防止疲劳驾驶，交规要求每2小时休息一次，但许多驾驶者因赶时间或疏忽难以严格执行，毕竟如果全程就三个小时，大部分人还是会选择咬咬牙硬撑到目的地的，此时，驾驶辅助系统的价值就会凸显。例如，自适应巡航（ACC）可自动保持车距，减轻脚部疲劳；车道保持辅助（LKA）能纠正偏移，避免因分神导致的碰撞；而疲劳监测系统则通过分析驾驶员状态及时发出警示，强制休息。这些功能不仅能降低人为操作失误，还能缓解长时间驾驶的肌肉与神经压力，让行程更安全、更舒适。且不说在前两小时能省下多少精力，第三小时的安全性至少能有所提升。
另外公安部交管局2024年的统计显示，全国因驾驶时分心导致的交通事故占比28.7%，其中玩手机占了大部分，这里我并不是推荐大家有了驾驶辅助就可以名正言顺开车玩手机，而是在遇到类似观察后视镜或调节中控屏之类需要视线不得不离开前方道路的前提下，可以提升安全性。
10万元级别的车不是不需要辅助驾驶，而是成本压不下来，在那个激光雷达还是驾驶辅助功能必需品的时代，雷达的价格从大几万逐渐降到了小几千，但即便如此，对成本极其敏感的经济型车上这依旧是不可接受的。直到纯视觉方案的出现，才算是将高阶驾驶辅助真正推入寻常百姓家。
提升辅助驾驶“技能”要解决最核心的几个问题：我在哪里，我要去哪里，我面前有什么。所以不论是激光雷达方案，还是纯视觉方案，目的都是解决“我前面有什么”这个问题。而且光看到有障碍物还不行，得知道障碍物距离自己有多远，才能更早做准备，究竟是减速还是避让。
所以这里就不得不提一下最近很火的天神之眼了，一个把驾驶辅助做到十万元价位的方案。首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，其中最亲民的当属海鸥了，其硬件搭载了5个毫米波雷达，12个摄像头（其中包含主要的三目摄像头），和12个超声波雷达。
硬件层面，这套方案的成本相对亲民，但配合上BAS3.0+的自研算法，却实现了端到端的能力，和如今三四十万元级别的辅助驾驶方案是一样的。
所以重点来了，到底这套硬件能干些什么呢？
基于三目摄像头（2颗广角+1颗长焦），可以准确识别近处和远处的障碍物，相较于传统双目方案而言，对于远处的探测更为精准，最远可达350米，探测精度最高可达1厘米，堪比激光雷达。
在光线环境较差或眩光环境时，5颗毫米波雷达以弥补视觉的不足。前3后2布局，也能实现全方位无死角。
车道保持，自动跟车，自主上下匝道，自主超车，自动过弯，辅助避障等功能，和高价位的车型真正做到了平权。
十万元级别的车型通常车身尺寸不至于太夸张，但对于新手司机或商场中的小尺寸车位停车时，仍有不小的帮助。况且，能让机器帮忙干的事儿，何必亲力亲为呢。
得益于车身周圈的12个超声波雷达以及360环视摄像头，车辆会探测周围障碍物并计算泊车轨迹，通过中控屏，按键或语音等方式，辅助车辆泊入车位。
如上文提到的，像是紧急制动（AEB），前后方横向碰撞提醒，盲区提醒，开门安全提醒等功能，可以在危险发生之前主动帮驾驶者进行制动操作。在辅助驾驶功能下，哪怕只帮你刹住一次，挽回的或许都是几千甚至上万的损失。
综上，我作为一个爱开车的人，十多年前曾经连续开12个多小时800公里横贯法国和半个西班牙，年轻时候可能没觉得是个什么大事，五六年前买车的时候因为囊中羞涩看着动辄三四十万的车才有驾驶辅助，迟迟不舍得下手，但如今十万元级别就能带驾驶辅助，再买车的话我一定会毫不犹豫地选它，可以不用，但一定不能没有。而如今，7万元的价格，赛道烂崽们应该还记得几年前7万元只能买到丐版配制的车型，连收音机都不带屏幕的那种，全车最高级的配置应该就是空调了，驾驶辅助那是想都不敢想，但如今，同样价位的海鸥就已经能实现如此复杂的驾驶辅助了，所以你问我区别有多大，我的回答是：大概就像功能机和智能手机之间的区别那么大。
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