不知道大家听说了没有，最近SUV圈子直接炸锅，FREELANDER神行者8正式放出限时权益价28.99万起，一下子把带路虎全地形底蕴的大六座增程车，拉到了国产热门硬派SUV的价格区间。以前大家伙买硬派越野车都是在讨论：选国产新能源还是老牌越野车，现在时代变了。人们都在议论：预算三十万出头，到底是继续选择国产新能源还是上手一台有路虎品牌背书的选手。今天咱们结合实地体验和试驾感受，聊聊近期的热门车型FREELANDER神行者8。
先说大家最关心的定价，FREELANDER神行者8作为路虎品牌一大经典系列“续作”，28.99万的起步权益价，放在如今这个5米1级别的豪华六座SUV市场，冲击力感知非常强。很多人第一眼看到这个价格，下意识就把它和理想、问界这类家用增程车放到一块进行对比。但开完之后你会发现，它骨子里并不是一台单纯的城市家用SUV，整车由捷豹路虎英国盖顿设计中心主导开发，底盘调校继承了路虎多年打磨的全地形经验，这也是它和普通国产家用SUV最大的区别。
经过一番动态试驾和性能体验，我想FREELANDER这台车的底子已经很清楚了，接下来和大家分享一下感受。动力上，新车搭载800V高压增程平台，1.5T增程器不挑食，直接加92号汽油，双电机四驱综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，满电状态零百加速4.6秒，妥妥的四秒俱乐部选手。半载工况连续十次加速测试，成绩波动非常小，动力输出很稳，更让人惊喜的是馈电表现，电量见底之后加速成绩仅慢了不到一秒，5.6秒左右的零百加速，就算长途穿越电量不足，超车爬坡也不会出现动力疲软的尴尬情况，告别了很多增程车“满电一条龙，馈电一条虫”的通病。
麋鹿测试的结果也刷新了不少人对FREELANDER神行者8这台大车的认识，毕竟车长5118mm、轴距3040mm，车身尺寸可以说是相当夸张。得益于闭式双腔空悬加上CDC连续可变阻尼减震，紧急变线的时候车身侧倾控制得很到位，底盘不会松松散散。再加上该车还有±10°后轮转向加持，5.15米的转弯半径，一台中大型SUV愣是开出紧凑型小车的灵活感，掉头、狭窄山路错车轻松不少，高速快速变道车身姿态稳得住，不会出现发飘的情况。
但我想越野通过性才是FREELANDER神行者8的王牌卖点，也是其有别于普通城市SUV的核心。整车搭载前机械差速锁、虚拟中锁、后e-LSD电子限滑差速器组成的三把锁硬件，再配上i-ATS智能全地形系统，适配华为896线双光路图像级激光雷达提前预判前方路况，0.5秒就能自动切换九种地形模式，碎石路、泥地、陡坡都不用手动来回调模式。
试驾时有不少博主专门开到大同火山群的原生态野路实测，交叉轴、浮土碎石路段，整车脱困表现从容，900mm的最大涉水深度，日常遇到暴雨积水路段时，心里也有底气。当然客观来讲，这台车只是承载式车身结构，更适合轻中度穿越露营，极限重度越野还不能和非承载式硬派越野车划等号。
坐进FREELANDER神行者8车内，是能感受到豪华六座SUV气场的。整车采用2+2+2的布局，第二排两张独立座椅设计，配有通风、加热、按摩、零重力腿托、后排小桌板，像车载冰箱、后排娱乐大屏也是一应俱全。值得注意的是，第三排不是凑数的小板凳，成年人长途乘坐也不会憋屈。整车156项核心配置全系标配，没有搞低配减配套路。最让我觉得加分的一点是，全系给到华为乾崑ADS 5智驾系统，高速NCA、120米循迹倒车、荒野无图漫游功能全部安排到位，不管城市通勤还是长途自驾都能减轻驾驶员负担。
另外，新车搭载的800V高压平台适配60.3kWh宁德时代电池，CLTC纯电续航310km，日常上下班通勤纯电续航足矣，一周充一次电基本够用，满油满电综合续航1200km，节假日全家长途出游，再也不用到处抢充电桩，增程器只喝92号油，后期用车成本压力不大。不过，需要提醒大家注意的是，神行者8这台车28.99万起的权益价固然很香，但双腔空气悬架、三把锁这类专业越野硬件，后期维修保养成本大概率会高于普通家用SUV，承载式车身结构，也决定了你不能拿它当纯硬派越野车疯狂造。
写在最后
回到开始的话题，现在有了路虎技术底蕴的神行者8，是不是就不必再看国产硬派越野车了？答案不是非黑即白，如果你只是城市代步，很少出去越野，看重性价比，那国产家用SUV仍然很香，比如小米澎程N70 Max，空间多变、纯电续航更扎实，但如果你既想要城市舒适、六座豪华大空间，又想带家里人周末郊游露营，想要靠谱的全地形底盘，又不想花四五十万买一台进口路虎，那限时28.99万起的神行者8，可以说是今年绕不开的选择之一。
综合来看，FREELANDER神行者8做到了家用豪华、轻度越野、城市通勤三者兼顾，其以路虎的底盘功底加上国产新能源的智能配置，打出了错位竞争，接下来就看新车后期市场口碑和售后服务品质能不能跟上了。
