凯迪拉克CT5最近是真拼了，直接就给出了7万5的优惠，这消息一出来，不少想买B级车的朋友都得重新算算账了。
你想想看，现在汽车市场竞争多激烈，尤其是凯迪拉克这种二线豪华品牌，日子真的不好过。前面有奔驰宝马奥迪这些一线大哥们，它们为了抢市场，价格也在不断下探。
后面呢，是大众丰田本田这些普通品牌，它们的产品力越做越强，配置给得越来越高，把性价比这块儿卷得飞起，二线豪华夹在中间，真是两头受气。
不过凯迪拉克呢，它骨子里是真硬核，你看CT5，就是实打实的纵置后驱平台，这可是豪华车才爱玩的布局，开起来那感觉跟前驱车完全不一样，更有那种厚重和灵活兼顾的味道。
而且这车在硬件上确实不含糊，配置都给你堆得满满当当的，但就是不知道为啥，之前销量总是差那么一口气，可能是在宣传上没说到大家心坎里去，或者品牌形象上还有提升空间。
但这次7万5的优惠可不是个小数目，直接把CT5的入门价格拉低了一大截，低配的价格基本跟大众迈腾这种主流B级车看齐了，这一下，它的性价比优势就特别突出了。
这车光看长相，CT5是真挺帅的，年轻又运动，特别是那个大溜背，是它最出彩的地方，一下子就把整车气质提起来了，看着非常精神。
车头那个盾牌形状的进气格栅，里面密密麻麻的镀铬点阵，看着挺精致大气的，有豪华车该有的稳重劲儿。
凯迪拉克的标志性泪眼日间行车灯，在CT5上分开了，做了个分段处理，点亮了特别醒目，晚上老远就认出来了，辨识度很高。
大灯里面是LED光源，配上高聚光的透镜，夜里开车视野清晰安全多了，像自动大灯、自适应远近光这些功能也都配齐了，这些配置跟同级别的主流水平没啥区别。
从侧面看，你一眼就能看出这车不是前驱的，前轮靠前，车头显得长，这是纵置后驱车特有的范儿，看着就有劲儿，气场很足。
一条硬朗的腰线从车头贯穿到车尾，让车身看着更显修长。那个溜背的弧度，跟车身结合得特别自然，比例非常协调，就是靠这个设计，让CT5成了很多人的心头好，甚至让凯迪拉克这个牌子又重新回到了大家的视野里。
车窗周围还有一圈镀铬饰条，给侧面增加了一点精致感，显得没那么单调。
这车的尺寸也摆在这儿，长4924毫米，宽1883毫米，高1453毫米，轴距更是达到了2947毫米。这体格放在B级车里绝对算大的，接近5米的车长，看着就气派。
坐进车里，美系车那种厚道劲儿就来了，能看到不少地方都包了真皮，摸着舒服，豪华感营造得挺到位，不是那种看着花哨不实用的。
方向盘是三幅式的，握起来手感不错，两边的多功能按键按下去反馈清晰，用起来挺顺手的，前面是一块12英寸的全液晶仪表盘，看着挺酷的。
而且这个方向盘功能挺多，后面有换挡拨片，冬天有加热，甚至还有记忆功能，这些配置在同级别车型里真不是随便哪个都有的，凯迪拉克在这方面挺舍得的，给得挺到位。
中控中间立着一块10英寸的悬浮式大屏幕，功能挺全，支持手机互联，也能智能语音控制，系统反应速度也挺快的，用起来感觉很流畅，没啥卡顿。
说到开起来，动力是CT5的强项。全系都用的是一台2.0T高功率发动机，最大能输出237匹马力，最大扭矩有350牛米，这数据摆在这儿，提速超车信心足足的，完全不用担心动力不够。
跟这台强劲发动机搭配的是一台10挡手自一体变速箱，这套动力总成运行起来非常顺畅，换挡逻辑清晰，平顺性做得不错，开起来感觉很舒服，动力输出源源不断。
这车的加速能力也挺强的，零到一百公里每小时加速只要7.3秒，最高速度能跑到240公里每小时，性能表现完全够格，甚至有点超预期，在同级别里绝对是第一梯队的水平。
可能有人会觉得，这么大马力，又是纵置后驱，油耗肯定低不了。但这台10AT变速箱是真给力，挡位多，能让发动机一直保持在比较省油的转速，结果就是燃油经济性 surprisingly 低。
NEDC工况下，官方给的数据是百公里综合油耗只有6.9升，这数据比不少排量小的车还低，甚至比一些前驱车油耗还低，挺让人意外的，可以说是兼顾了性能和经济性。
所以啊，CT5这车整体看下来，产品力是实打实的强，硬件底子好，平台高级，动力总成给力，设计也挺有特色，内饰用料和配置也拿得出手，在同级别车型里确实很突出。
现在又赶上这么大幅度的降价，直接优惠7万5，这等于用买大众迈腾高配的钱，够到了一台有里有面、有驾驶乐趣的二线豪华品牌轿车，这诱惑力确实有点大。
对咱们普通消费者来说，能用这个价格买到这样的车，绝对是一件好事，感觉离豪华车又近了一步。
看完这车，你啥想法？
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