“过渡技术”，这帽子一扣就是好几年，差点把增程这东西给钉死在汽车历史的角落里。可现在你去汽车城逛逛，理想L系列的队都排到几个月后了，问界M7的展车旁总是围满了人，连一向专注油车的宝马，都悄悄推出了增程版的i3。
这感觉就挺奇妙的，一个被行业大佬们反复“宣判死刑”的技术，怎么就突然翻身成了香饽饽？
这故事得从一百多年前说起，1900年，那时候烧油的车才刚冒头，一个叫费迪南德·保时捷的工程师就捣鼓出了一台叫Lohner-Porsche Mixte的怪车。这车的思路在当时简直是异类，内燃机不直接驱动车轮，就只负责默默地给一块巨大的铅酸电池充电，然后由电机带着车跑。这不就是最早的增程式汽车么。
靠着奥匈帝国皇家车队的订单，本以为能火一把，结果发现当时的电池实在太拉胯了，又重续航又短，根本没法日常用。于是，这个超前的想法只在历史书上留了个名字，然后就没了下文，一沉寂就是大半个世纪。
等到三四十年代，欧洲有些车厂又想起了它，觉得用这玩意儿解决小型车动力弱、油耗高的问题可能行。偏偏这时候，内燃机技术自己争气，迎来了大爆发。高压缩比、燃油喷射这些技术一出来，油车跑得又快又省油，成本还低。增程车里既要塞发动机又要塞电池，又复杂又贵，谁还看你一眼？于是，它又被扔回了仓库。
时间快进到2008年，雪佛兰推出了Volt，才算把增程这概念重新拉回大家眼前。1.4L发动机配上电机，纯电能跑56公里，综合下来能跑570公里。在那个电动车续航普遍可怜的年代，这数据确实亮眼，解决了当时最头疼的续航问题。但谁也没想到，这车在2019年还是停产了。
原因很现实，那时候电池成本高得吓人，车价普通家庭根本够不着。而且电机效率也一般，开起来的体验没比油车好到哪去，市场就是不买账。说白了，增程技术不是没潜力，而是它出生的时机总是不对。
你想想，增程车天生就带着“双重负担”，电池、电机、发动机、油箱，一样都不能少，车身比同级别的油车重了一大截。这不光影响操控，能耗也下不来。更要命的是成本，“电池+发动机”这套组合拳下来，车企自己都觉得肉疼，消费者自然也不愿意多花这份钱。
那时候整个行业几乎都铁了心，觉得纯电才是未来，所有资源都砸向了电池和快充技术，谁还顾得上这个“非主流”的增程。现在回头看，这种非黑即白的判断其实有点武断，好像觉得每种技术路线都得拼个你死我活。
况且当时的市场环境也确实不需要它。新能源车那时候多是家里的第二辆车，主要就是在城里上下班开开，早期纯电车那一百多公里的续航也勉强够用。真要出远门，谁家还没辆油车啊？增程“可油可电”的优势根本无处施展。
谁也没想到，风水轮流转。这几年，增程突然就火了，背后其实是技术、需求和车企的小算盘，刚好都凑到了一块。
技术上，电池成本被打下来了。现在的增程车能装下更大的电池包，比如理想L9，塞了块42.8度的电池，纯电就能跑215公里。对于大部分人来说，日常通勤一周充一次电都够了，发动机基本就是个摆设。增程器本身也进化了，很多都用了阿特金森循环这种专为发电优化的技术，省油、安静，开起来那感觉跟纯电车没啥两样。以前那些“重、贵、吵”的毛病，基本上都被解决了。
更关键的是，买车的人想法变了。现在很多家庭就养一台车，既想要电车的低成本，又怕长假出门在高速上排队等充电桩。增程车正好卡在这个痛点上，市区用电，长途用油，彻底没了续航焦虑。特别是全家老小一起出门，问界M7这种车，加速快，空间大，还不用担心半路趴窝，简直是为中国式家庭量身定做。
车企这边，心思也活络了。像理想、问界这样的新势力，没传统车企那些油车技术的包袱，索性就找条新路子。理想死磕“家庭用户”，用增程硬是砸开了一个细分市场，销量就是最好的证明。问界背靠华为的技术，快速铺开增程产品线，也很快站稳了脚跟。连宝马这样的老牌玩家，有多年的发动机技术积累，搞增程既能发挥自己的长处，又能顺应电动化的趋势，何乐而不为？
2023年，国内增程车销量冲破了80万辆，理想和问界的增程车型销量占比都超过了九成，这数据已经说明了一切，市场用真金白银投了票。
从百年前的“皇家特供”，到无人问津，再到今天的“家庭首选”，增程技术的逆袭，说到底就是它在对的时间，解决了对的人的实际问题。总有人说它是“过渡技术”，早晚要被纯电取代。可技术这东西，哪有什么绝对的“终极”？对消费者来说，能解决自己问题的，就是好技术。
未来要是增程器的效率再高一点，再配上超快充，谁又能说它没有更多的可能性呢？毕竟，贴合需求，才是技术能活下去的唯一理由。
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