最近几年，只要一提到三四万块钱能买什么车，一个名字总是绕不开，那就是五菱宏光MINIEV。
这款车卖得实在是太火了，累计销量已经超过了一百五十万辆，这个数字放在任何一个汽车市场都是一个相当惊人的成绩。
很多人心里都有个疙瘩，这么便宜的价格，造出来的车能开吗？
它跟路上常见的那种不用上牌的“老头乐”到底有什么本质区别？
今天咱们就站在一个普通消费者的角度，把这款车里里外外掰开揉碎了看一看，聊聊它到底适不适合咱们老百姓的日常家用。
首先要明白一点，五菱宏光MINIEV从诞生之初，就没打算跟那些传统的家用轿车去竞争。
它不是让你开着去长途旅行，也不是让你在高速公路上体验驾驶乐趣的。
它的定位非常清晰，就是一台城市短途代步工具。
你可以把它理解成一个能合法上牌、能遮风挡雨、有空调、安全系数更高的四轮电动车。
它的核心任务，就是解决你每天上班、买菜、接送孩子这些几公里到十几公里的出行需求。
如果你的活动范围主要就在市区里，每天来回总共也就二三十公里，而且家里或者单位有地方能方便地给它充电，那么这台小车可能真的会给你带来惊喜。
反过来说，如果你经常需要跑高速，或者对车辆的续航里程、乘坐舒适度有比较高的要求，那它可能就真的不太适合你了。
五菱在产品版本的划分上，可以说是把消费者的心理研究得透透的。
它的几个版本，价格从三万多到五万出头，每加一点钱，你都能得到实实在在的体验提升。
咱们先看最低配的“轻松款”，标价三万九千八，续航120公里。
这个版本更像是一个象征，它用一个极低的价格告诉所有人，拥有一辆汽车的门槛可以这么低。
但说实话，这个版本的配置也确实是“丐中丐”，没有中控屏幕，没有电动车窗，更别提什么倒车影像了。
除非你的预算真的就是卡得死死的，否则一般不太推荐。
往上一个档次，就是卖得最好的“自在款”，价格是四万四千八。
多花了五千块钱，换来的是一块7英寸的中控屏，带倒车影像功能，还有了电动车窗和电动后视镜。
这五千块钱可以说是花得最值的地方。
对于很多新手司机或者经常需要在狭窄地方停车的人来说，倒车影像这个功能简直太重要了。
电动车窗也让你在日常使用中方便了不少，不用再费力地去摇那个手摇杆了。
所以，对于绝大多数普通用户来说，这个版本是性价比最高的选择，该有的基础实用配置都有了。
如果你对续航有点焦虑，或者充电不是那么方便，可以再加五千块钱，选择“悦享款”。
这个版本的续航里程提升到了170公里，电池也换成了更耐用的磷酸铁锂电池。
多出来的这五十公里续航，在实际使用中能给你带来更多的安全感，偶尔跑个稍微远一点的地方也不用提心吊胆。
至于顶配的“悦享款Plus”，价格到了五万二千八，主要增加了一些舒适性和安全性配置，比如仿皮座椅和副驾驶的安全气囊。
如果你的预算比较充足，对这些方面有要求，也可以考虑。
宏光MINIEV最让人觉得神奇的地方，就是它的空间利用。
你看它车长还不到三米，小巧玲珑的，但坐进车里，感觉并没有想象中那么局促。
它的设计理念就是尽可能地把机器占用的空间压缩，把乘坐空间留给乘客。
一个身高一米八的成年人坐到驾驶位，头顶离车顶还有一拳左右的距离，视野也很好。
后排空间确实比较小，不适合成年人长时间乘坐，但是短途应急是完全没有问题的。
比如临时去地铁站接个人，或者带孩子去上个辅导班，后排的作用就体现出来了。
它的储物设计也很用心，车内设计了十几个小储物格，放手机、放水杯都很方便。
后备箱在后排座椅立起来的时候，空间不大，放个背包或者买的菜足够了。
但它的后排座椅可以整体放倒，放倒之后会形成一个非常大的平整空间，容积能达到七百多升，拉两个24寸的行李箱都绰绰有余，甚至有些车主还用它来拉过小家电，实用性非常强。
作为电动车，续航和充电是大家最关心的问题。
官方标的120公里和170公里续航，是在比较理想的条件下测出来的。
根据大量车主的实际反馈，120公里版本的车，在夏天开空调的情况下，在市区里大概能跑个九十八到一百公里左右。
到了冬天，气温低，电池活性下降，续航还会打一些折扣，可能会降到一百三十公里左右。
所以你在选择续航版本的时候，一定要根据自己每天最远的出行距离来估算，并且留出足够的余量。
另外一个非常关键的点是，这款车全系都不支持快充，只能用家里的交流电进行慢充。
如果你用功率大一点的16A空调插座，充满电大概需要五个多小时；如果用普通的10A插座，那时间就得九个小时以上了。
这就意味着，你必须得有一个固定的停车位，并且能方便地从家里拉个插线板出来给它充电。
如果没有这个条件，那充电就会变成一个大麻烦。
不过，只要充电问题解决了，它的使用成本是真的低。
百公里耗电大概九度多，按家用电价五毛多一度来算，跑一百公里电费还不到五块钱，平均下来一公里不到五分钱。
如果一个月上下班开一千公里，电费也就五十块钱左右，跟燃油车一个月动辄五六百的油费比起来，省下的钱是实实在在的。
开起来的感受方面，宏光MINIEV在城市里绝对是一把好手。
它的车身小，转向非常灵活，转弯半径只有4.2米，在很多不宽的马路上掉头，一把方向盘就过来了，根本不用来回倒车。
在拥挤的市区里穿梭，或者在老旧小区里找停车位，它的优势就体现得淋漓尽致。
电动机的特性让它在起步的时候反应很快，0到50公里的加速感觉很轻快，等红绿灯的时候，只要你舍得踩电门，起步速度不会输给大部分燃油车。
但是，它的优点也仅限于市区。
一旦速度超过了每小时80公里，车里的风噪声和轮胎噪声就会变得非常大，而且后段的加速能力也比较弱，想在高速上超车需要提前预判，留出很长的距离。
底盘的调校偏向舒适，过一些小的坑洼路面还能过滤掉一些颠簸，但由于车身又轻又短，过减速带的时候，车身的抛跳感还是比较明显的，尤其是后排。
最后就是安全性，这也是很多人对这种微型电动车最担心的地方。
在这个价位上，我们确实不能对它的安全配置要求太高。
除了顶配车型有主副驾驶两个安全气囊外，其他版本都只有一个主驾驶位的气囊。
不过，像ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统这些最基础的主动安全配置还是全系标配的。
它的车身结构也下了一番功夫，采用了笼式车身设计，车身的扭转刚度数据还不错，在发生碰撞时能尽量保证驾驶舱的完整。
它的刹车性能表现一般，从时速一百公里刹到静止，大概需要四十六米多的距离，比同级别的平均水平要长一些。
所以开这台车，尤其是在车速比较快的时候，一定要集中注意力，和前车保持足够的安全距离。
总的来说，五菱宏光MINIEV的成功，不是因为它技术有多先进，性能有多强大，而是因为它非常精准地抓住了城市短途代步这个细分市场的核心需求，并且用一个极具吸引力的价格，提供了一个可靠、省钱又方便的解决方案。
它可能不完美，有很多缺点，但在这个价格和定位上，它确实给出了一个非常有诚意的答案。
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