文末附报告下载链接
1、 2023 年国内30 万元以上乘用车市场规模突破400 万辆
国内中高端乘用车市场规模较大，30 万元以上车型约占乘用车终端销量的18.6%。按厂商指导价进行划分，2023 年国内市场30 万元以上车型终端销量达到416.2 万辆，同比增长23.5%。30 万元以上中高端汽车约占2023 年乘用车市场终端总销量的18.6%，占比同比提升2.5pct。
国内中高端车的销量主要集中在30-40 和40-60 万元的车型。2023 年，国内市场30-40 万元的车型终端销量达到220.3 万辆，同比增长35.8%；40-60万元的车型终端销量达到145.6 万辆，同比增长14.3%。其中，30-40 万元的车型在全部30 万元以上车型中的销量占比达53%，40-60 万元车型占比达35%，合计占比达88%。
豪华车以中大型车为主，高端MPV 销量也在快速增长。按照车身尺寸分析，2023 年国内市场30 万元以上车型的销量主要来自于中大型（即C 级）和中型（B 级）汽车，此类车型的车身尺寸较大、轴距较长，拥有较为舒适的乘坐空间。2023 年中高端MPV 的销量达41.7 万台，同比增长135.4%，市场规模快速扩张。此外，大型车（D 级车）和跑车等车型销量相对较少。
中高端汽车市场主要集中在一二三线城市，占全国销量接近90%。一线、二线城市是中高端车重要的终端市场，消费能力较强的购车用户更加密集，中高端车的销量占比分别达到30.9%和33.6%，三线城市销量占比也达到了25%。此外，销量的集中也与中高端品牌汽车的终端门店分布有关，以宝马中国为例，其80%以上的经销商门店都分布在国内的一至三线城市。
2、 目前德系豪华销量仍然领先，自主中高端车型在快速突破
德系品牌在国内豪华车市场份额领先。分车系看，德系品牌2023 年在中国国内市场销售30 万元以上车型约230 万辆，市占率达55.2%，其中约189万辆是在中国国内生产的德系车型，另外约41 万辆来自进口。日系、美系30 万元以上车型2023 年销量分别为39 万辆/26 万辆，市场份额分别为9.4%/6.1%。自主品牌和新势力品牌2023 年共销售30 万元以上车型约93 万辆，市场份额为22.3%。
现阶段燃油车仍是豪华车市场主力，理想、极氪和华为鸿蒙智行等品牌有望快速突破。德系豪华品牌在国内市场的主销车型仍以燃油车为主，新能源渗透率较低。自主品牌和新势力品牌在豪华车市场持续发力，理想、赛力斯、腾势和极氪等品牌实现了销量快速放量。
德系在高端轿车市场市占率领先，中国自主品牌中大型SUV销量快速增长。依据分车型的销量分析，宝马、奔驰、奥迪在B 级/C 级/D 级轿车市场都有较为明显的优势，2023 年奥迪A6L、奔驰E 级、宝马5 系依次是国内30 万元以上中大型轿车销量top3 的车型。理想、蔚来、赛力斯等新势力则在SUV市场发力，理想L 系列2023 年已实现在同类车型市场销量领先。
3、2024 年全球豪华品牌单车ASP 和盈利均有波动
宝马、奔驰近年来在中国市场的ASP 低于全球，2024 上半年全球ASP 也开始出现下滑。受到在中国市场终端让利的影响，华晨宝马2022 和2023 年的平均售价显著均低于宝马全球，北京奔驰的均价也与奔驰全球的差距逐渐拉大，2023 年北京奔驰均价约比奔驰全球低12 万元。在中国国内市场激烈的价格竞争等因素的影响下，宝马、奔驰等豪华品牌2024 上半年的全球售价出现了较为明显的下滑。
尽管2024H1 豪华品牌单车盈利有所下滑，但单车盈利水平仍然较强。2024上半年宝马、奔驰、奥迪、保时捷等全球豪华品牌车企单车盈利有所下滑，但从全球市场看，这些品牌的单车盈利整体仍然维持在较高水平。2023 年宝马汽车的单车净利润约为3.6 万元人民币，2024 上半年减少至3.3 万元人民币，奔驰乘用车的单车EBIT 利润约为5.3 万元人民币，2024 上半年减少至3.4 万元人民币。奥迪品牌的单车净利润约为2.5 万元人民币，2024 上半年减少至约2 万元人民币。此外，超豪华品牌保时捷2023 年单车净利润达12.3 万元人民币，2024 上半年减少至10.7 万元人民币。
链接: https://pan.baidu.com/s/1n20nKj-FMyyfKY_aQ2MlqA?pwd=3cpp
提取码: 3cpp
全部评论 （0）