去了一趟318国道，路上跑的还是奔驰宝马奥迪多，不过我发现蔚来这车也不像以前那么少见了。
刚开始我挺纳闷的，甘孜那地方地广人稀，海拔又高，充电能行吗，后来查了下才知道我想窄了。
像新都桥、理塘、稻城这些地方都有换电站，理塘那边海拔都四千多米了，就算冬天冷得要命，车子照样能三分钟就换好电池继续走。
整条川藏线差不多三千公里的路上塞了十五个站，那边累计换电次数都过五百万了，以前我总觉得这些宣传听听就行，没想到是真能用，车子确实跑得起来，电池也真的换得上。
其实说当地人都不买奔驰宝马奥迪也不对，这纯粹是瞎扯，整个甘孜州的新能源车还没两千台，这里面一大半都是公家用的车、环卫车，或者成都人开过来度假的备用车。本地人家里买车的话，还是更倾向于买老牌豪车或者那种底盘很高的越野车。
现在开蔚来的，大多还是那种专门进藏旅游或者想体验一下换电的人。路上的车标光环并没有消失，反倒是这些换电站硬是顶着高海拔给修起来了，这对于偏远地方的人来说，出门又多了个选择，这本身就是件新鲜事。
你要是觉得电车在那边完全普及了肯定想多了，毕竟充电基础设施的建设成本摆在那。换电站这种模式在平原好弄，到了高原上还要保证电力稳定，还得考虑设备抗冻，技术难度大得很。蔚来能把这事做成，确实改变了不少人对电车能不能跑长途的看法。
很多人以前不敢买电车就是怕半路趴窝，现在看到换电站跟加油站似的铺开，心里那块石头也就落下了。这并不意味着大家都把油车卖了去换电，毕竟油车在应对极端气候和补能便捷性上还有优势，但电车能把网铺到这里，说明技术确实是在进步。
我观察到当地一些做旅游生意的人对电车态度也在变，毕竟跑长途省下来的油费确实是一笔钱，而且换电站通常建在服务区或者酒店旁边，休息的时候换个电，时间成本也没增加多少。
这种补能逻辑其实非常顺应懒人思维，比起盯着充电桩等上个把小时，几分钟换完直接走确实方便太多。现在这些站点不光是给蔚来车主用的，其实也给周边交通注入了一点新的活力。
很多以前觉得电车只适合城市代步的看法，在这条路上确实被打破了，车子性能摆在那，只要配套跟得上，电车也是能跑高原的。
这种布局也离不开当地供电公司的支持，毕竟高原电网维护起来本来就费劲。现在看着那一座座站立在雪山脚下的换电站，你会觉得这种技术普及的速度比预想中要快。哪怕只是多了一个选择，对那些想尝试新生活方式的年轻人或者外来游客来说，体验感也完全不一样了。
咱们看事情不能只盯着保有量的数据看，有些基础设施带来的心理安全感是很难量化的。虽然现在奔驰宝马依然是这里路面上的主流，但电车的影子越来越多也是个不争的事实，毕竟谁不想在风景好的地方少花点油钱，还能顺带体验下这种高效的换电节奏。
随着这种网络越铺越密，未来这片高原上跑的绿色牌照肯定会更多，毕竟好用的东西，大家最终还是会去尝试的。
