日产哑火了，2025年上半年，全球销量161万辆，同比暴跌6%，这个数字把日产钉在了耻辱柱上：自2004年有记录以来，它第一次跌出全球车企销量前十。
把它挤出榜单的除了老对手铃木，还有两位中国玩家：比亚迪214万辆、吉利193万辆。 五年前，日产销量还比铃木高出80多万辆；如今，铃木以163万辆反超它2万辆，排名第十。 日产，连前十的门槛都没摸到。
从巅峰到谷底
日产在中国的崩盘最惨烈，上半年销量27.95万辆，同比下滑17.6%，比2018年72万辆的巅峰时期暴跌60%。 曾经月销破万的轩逸、奇骏，如今在比亚迪秦PLUS、吉利银河L7的围攻下节节败退。
就连日产寄予厚望的纯电轿车N7，6月卖出6189台登顶合资纯电榜首，也救不了整体颓势，比亚迪一个月就能卖出34万辆。
日产输在反应迟钝，当中国车企用800V超充、城市NOA智能驾驶砸市场时，日产还在推销“大沙发”舒适性。 年轻人早用钱包投票：10万出头买比亚迪海豚，续航500公里带智能座舱；同价位的日产轩逸·经典，连车机导航都卡顿。
关税砍掉687亿利润
特朗普政府的15%进口关税，像把刀插在日产胸口。 第二季度，关税削掉687亿日元利润。 致命的是技术空窗：e-Power混动系统号称革新，搭载它的Rogue车型要到2026年才上市。
眼睁睁看着丰田RAV4混动抢走客户，日产只能靠跑车Z系列撑场面，Q2销量暴涨108%，区区1635辆对大局杯水车薪。
连老家都守不住
日产在日本销量跌到22万辆，创1993年以来新低。 追浜工厂，这座1961年投产、生产过1780万辆车的功勋基地，将在2027年彻底关停。 流水线工人举着“反对裁员”的标语，但日产CFO的发言更冰冷：“消费者信任度下降是亏损主因”。
关厂、裁员、卖资产
日产正用手术刀切割自己，全球产能砍掉30%，工厂从17家缩到10家：墨西哥库埃纳瓦卡工厂停产，日本追浜、Shonan、Oppama工厂陆续关闭。 2万名员工将失去工作，欧洲560名总部员工已进入裁员谈判。
唯一亮色是与东风的“出口同盟”，日产持股60%的合资公司将中国产电动车卖向东南亚、中东。 借中国供应链低价优势，绕开美国关税壁垒。 岚图接手武汉云峰工厂、奔驰抛售日产3.8%股份的消息，又让这步棋显得悲壮。
聆风八年才改款
日产曾以技术闻名，如今却陷入青黄不接。 电动王牌聆风（Leaf）八年未换代，新款要等到年底才上市。 全固态电池号称2028年量产，宁德时代直言“2030年前难规模化”。
日产一边裁员研发岗，一边把希望押在OTA升级上，N7的首次更新号称“优化100项功能”，用户吐槽：“连手机蓝牙解锁都要等明年”。
谁会是下一个日产？
当比亚迪用海鸥杀入7万元市场、吉利银河L6标配NOA智驾时，传统巨头的护城河正在崩塌。 日产161万辆的销量，比2009年雷曼危机时仅多7万辆。 它关掉的工厂墙上还留着“技术日产”标语，年轻人已挤进蔚来展厅体验换电。
这场塌方里，刺眼的不是亏损1157亿日元，是奔驰抛售股票时那句轻描淡写：“日产股份不具有战略重要性”。
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