你猜7月零跑汽车在干嘛？直接把单月交付拉到10万级，101,267辆。同比上涨102%，成了首个单月销量破10万辆的新势力品牌。也算是把自主新能源产品带进了10万辆俱乐部。
自2022年3月交付1万辆起，到2026年7月，月度销量已翻超过十倍。一路走来，像在看一场持续上演的成长剧。
最具看点的还是D19。从2026年4月开始正式交付，4月4455辆，5月7021辆，6月8034辆，7月则突破万辆。对于一个并不善于炒作话题的新势力，这样的曲线挺难得。这辆大型SUV全系标配四驱，售价21.98万到26.98万，增程版21.98、23.98万，低配就有400公里纯电续航，高配（含七座/默认六座）达到500公里，百公里加速6秒。纯电动版本续航662、680、720公里，百公里加速4.9、4.93、3.94秒，旗舰版搭载三电机驱动。
产品力的强弱，直接决定了后续的增长节奏。月销在持续抬升，虽然单车利润不高，但薄利多销的思路让零跑能逐步走向一线的位置。
在国内的自主五强里，长期名列前茅的五家是比亚迪、吉利、奇瑞、长安和长城。前四家的月销普遍超20万辆，比亚迪靠早期布局还会更高，但其他三家追赶的势头也不容小觑。燃油车需求仍旺的阶段，吉利、奇瑞、长安的燃油产品线也很完整，竞争力依然强。长城的月销大致在10万辆上下，6月达到10.81万辆。本期最大的看点，是零跑是否能超过长城，成为本土乘用车销量第五。
截至目前，零跑还没有子品牌；自主五强里的大多有多条子品牌线，比如比亚迪的王朝、海洋，长安的深蓝、启源，吉利的银河、领克、极氪，奇瑞的星途、iCAR、享界，长城的哈弗、欧拉、魏牌、坦克。由此可见，若主品牌更完善、产品线再丰富，零跑未来在五强中的名次并非不可想象。
截至发稿，尚有五个品牌陆续公布销量。就已披露的数据看，鸿蒙智行、理想汽车和小米汽车等头部新势力，与零跑之间的差距仍然明显。也就是说，新势力车企的路子其实不只有营销噱头，沉下心做研发和供应链，同样能用成本优势换来竞争力。
零跑靠全栈自研和高效供应链实现了突破，其他对手也该静下心来想一想。也许未来在自主五强里，零跑还能给出更多惊喜。
