丰田的策略其实挺靠谱的。你想，发达国家人工贵啊，修车费也不便宜。这意味着，制造车时得考虑怎么让车更耐造、更简单，还得能自己动手维护。反之，发展中国家人工便宜，但供应链成本高，配件不稳定，那我就得想办法让车辆少出毛病，零件用得极为通用。
我坐在车厂看过一次组装线，工人慢悠悠地把零件装进去。这工序其实挺我想象不到的，那些零件其实都挺标准化的，几百个型号里，绝大多数都用一样的零件。你说，这是不是一种极致简约？我最近还在翻看一份老旧的零件库存列表，发现一堆不同型号其实用的还是同一批零件，比如发动机零件，凯美瑞和海拉克斯的零件互换用，感觉就像大姨妈那次借钱，借得随便，便于拆换。
这样的设计让车子维护变得不那么头疼。某次我朋友提起他家那台老车，坏了修得跟游戏一样，零件找不到的话，还靠好友海拉克斯那边的车头试用一下。其实根本不用太担心零件的供应问题——只要零件按统一标准生产，哪个车厂用的都能替代，不造成停工。
我刚才翻了下笔记，记得我观察过一些自动售货机。它们的设计其实和我现在说的逻辑很像——少用零部件，靠标准化来保障供应链流畅。销售那边（我试着听他们的谈话）就说，老客户换车的比例很低，但为什么？因为修起来轻松，少修多开，省心。有人问我：那这样会不会做得太简单了，失去市场的吸引力？我觉得未必，毕竟生活里，不是所有人都在追求用最新、最炫的产品。很多人（尤其是发达国家那波老百姓）更关心车的稳定和长寿。
反过来也有问题。零配件通用之后，车的差异性就变小。可能会出现拼装车的感觉。你知道，市面上山寨车、改装车的故事不少。其实我觉得，要避免走火入魔，还是得在保证耐用的考虑市场个性化需求。你会觉得，一辆车如果太过单一，是不是会束缚设计师心智？我在想这件事时，突然想到，很多豪车品牌就靠不同的造型和配置出圈。
嗯，我突然想到一个细节：我那天跟修理工聊天，他说你要是真的想少修车，发动机和变速箱用得少点，结构简单点最关键。其实也不难，关键是成本的事——比如制造成本、技术门槛。说到技术，我觉得——（又有点跑题）——你有没有想过，车的耐用是不是也和材质料有关？我在店里看过一款车，卖家跟我说一分钱一分货，其实用一些坚硬的塑料，就能少出问题。
这里也得自我修正一下——刚才说只用坚硬塑料，其实太绝对不对。便宜点的车，用料可能比较轻便，是淘汰的一个环节。我觉得耐用与用料关系不大，更多还是设计出合理的结构，让不必要的零件少。在某次驾驶过程中，我曾经深信简就是美，直到朋友提醒我——这你还算懂？也许，我的想法有点太理想化。
那么回头看，现在的市场上，几乎所有车都在追求智能化舒适性，可不觉得这和我耐用、少修的目标有点背离？毕竟，发展中国家的消费者买车图的就是个能用。你有没有发现，很多车虽然配置很花哨，但实际用下来，损耗快得很。
某个同价位的SUV，比我想象中耐操。我关注点在：它的零件是不是比我说的通用零件多？我猜，大部分（估算）成本里，零件约占了40%的比重。而我心里也在打鼓：这是不是牺牲耐用性换来的高科技体验？我曾经试过，两台车的百公里油耗都在8升左右，算是中规中矩，但一台车的维修费明显比另一台高50%。这让我深刻体会到，所谓省油其实不一定省修。
设计一辆车，要考虑的东西太多了。不止技术，更有人情——能自己动手解体，能找备件，能不买山寨。我记得有一辆车，车主说：你不用追求太多花哨的功能，就是要耐操，能跑得远。这话挺打动我。很多预算有限的家庭，买车只是为了开。有谁会天天在车里看电影、睡觉？我也不觉得需要太多豪装。
（这段先按下不表）我还在想，未来几年，汽车产业会不会逐渐回归简单路线？毕竟，环保、长寿、维修的便利，才是真正的刚需。不知道你们有没有注意到：某些新技术，比如氢燃料，某些传统工艺，都是在试图让车变得更耐用一点。也许这个方向才是潜在的雷点。
话说回来，造车这事，不像写小说。雏形出来，路试、调校、再调校，最后还得看市场反应。你会不会觉得，我们对汽车的定义，也在慢慢变？从那种有花有叶，到耐操耐用，甚至自己能修，这是个存亡大考。
问一下你们：如果你要设计一台耐用至上的车，会不会也考虑用一套标准化的零件？还是会偏向个性化定制？对我来说，答案其实很复杂。。
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