小米SU7 Ultra最近着实有点闹腾。原本吧，新车横空出世，订单像潮水一样涌来，一片喝彩，结果没过多久，冷不丁地来了个“限功率”风波。事情的梗概是这样，有些车主幡然醒悟，自己的SU7 Ultra在经过OTA升级后，平添了一项“赛道圈速解锁峰值扭矩”的章程，换句话说，想淋漓尽致地体验那1140千瓦的狂暴动力，得先去指定赛道溜一圈，成绩达标才行。
这事儿一出，舆论场瞬间沸反盈天。有人觉得小米这波操作堪称妙手，毕竟人命关天，大功率不是阿猫阿狗都能驾驭的。但也有车主颇有微词，斥责这是“付费性能遭阉割”，自己真金白银买来的性能，凭什么要被束缚？况且，限制弹射起步也让人颇感龃龉，启动弹射还得原地杵着等60秒，这还叫哪门子弹射？
小米官方的托辞是，旨在甄别驾驶技艺，降低公共风险。听上去似乎有板有眼，但细细一咂摸，总觉得哪里犯嘀咕。老实说，造车的初衷是让大伙儿体验风驰电掣的快感，如今倒好，速度是有了，但得先通过摸底考才能体验，这逻辑未免有些南辕北辙。
提及这档子“限功率”事，不少人暗忖着和近来SU7 Ultra肇事的几起交通事故脱不了干系。终归，车祸猛于虎，一旦出了事端，舆论的口诛笔伐足以让人焦头烂额。小米或许也是想亡羊补牢，试图通过OTA限制一下动力输出，降低事故的发生几率。
但，单凭这招“釜底抽薪”真能奏效吗？我始终认为，把车造得快如闪电，而后又设限动力，这本身就是个自相矛盾的命题。车祸的症结，归根结底还在于驾驶者本身。即便把动力限制到区区74千瓦，该惹祸的照样会惹祸。与其如此，倒不如在交付之际，再三强调安全驾驶，恪守交通法规。
好比咱们寻常开车，领到驾照的那一刻，教练都会苦口婆心地耳提面命，安全第一。但真正握上方向盘，又有几人能将这些箴言铭记于心呢？
小米汽车的消费群体，以年轻人居多，90后、00后是生力军，80后也不在少数。这部分人，对于速度与激情的追求堪称本能，但驾驶经验可能相对匮乏。SU7 Ultra的功率的确惊人，并非人人都能驾轻就熟。然而，因为一小撮人，就限制绝大多数用户的权利，这说得过去吗？
这不由得让我想起小时候，学校为了杜绝学生早恋，明令禁止男女生同桌。结果呢？该情窦初开的照样情窦初开，没早恋的反而觉得学校管得太宽泛。
更为妥帖的方案，或许可以根据用户累积的行驶里程，循序渐进地释放动力。如同游戏里的经验值设定一般，跑得越多，解锁的技能也就越多。这样既能迎合用户的诉求，又能兼顾安全。
当然，兴许有人会辩驳，这种做法过于繁琐，成本过高。但我以为，既然选择了打造高性能汽车，就理应预见到这些问题。毕竟，安全是不可逾越的底线，不能为了博眼球，而忽略了至关重要的安全保障。
与其把精力耗费在限制动力上，倒不如多在驾驶辅助系统上精雕细琢。例如，增设一些智能安全预警功能，或者推出一些安全驾驶培训课程，助力用户精进驾驶技能。
归根结底，汽车厂商的职责，远不止于把车造得尽善尽美，更重要的是引导用户安全驾驶。这不仅是对用户的负责，更是对整个社会的责任担当。
这次小米SU7 Ultra的“限功率”风波，最终以暂停推送OTA更新收场。但此事背后，浮现出的问题，却值得我们深长思之。在追逐速度与激情的同时，如何在安全与自由之间寻求平衡，这是一个需要整个社会上下同心协力去探讨的课题。
说到底，车轮滚滚向前，安全才是通往家的康庄大道。
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