最近几年中国汽车市场的水可真是越来越浑了。
你要是走在大街上随便拉个人问，十有八九都能跟你唠两句"现在买车真是便宜"。这话放在三年前谁敢信？那时候4S店销售还跟顾客玩"躲猫猫"，现在满大街都是"直降5万""限时补贴"的横幅。盖世汽车研究院最新数据显示，这场从2023年打到2025年的价格大战，硬是创下了近十年汽车行业促销时长纪录。
记得2023年初那会儿，车企老板们开会都愁眉苦脸。燃油车销量连续下滑，新能源转型又卡在半道，库存压力大得晚上都睡不着觉。结果倒好，政府补贴加上车企自掏腰包，硬是整出场声势浩大的"自救行动"。那年参与降价的车企有40多个，自主品牌和主流合资品牌是主力军，市场上最大的优惠幅度比前一年多了足足6-7个百分点。我记得当时有个4S店销售跟我说："老板说这价格放出去就别想赚钱，先把市场份额抢回来再说。"
到了2024年，这场大戏可算演到高潮了。70多个品牌、330多款车型卷入战局，连平时高高在上的奔驰宝马都坐不住了。有个有趣的现象，以前车企搞促销都是藏着掖着，现在倒好，直接在直播间里喊"今晚下单立减3万"。更绝的是，不少新车刚上市就玩"跳楼价"，什么"一口价""限时特权"花样百出。自主品牌这时候可算是扬眉吐气，比亚迪那句"电比油低"喊得震天响，直接把合资品牌逼到了墙角。
不过这价格战打得，连老司机都看不懂了。就拿大众来说，以前加价提车的主儿，现在终端优惠能到4万，迈腾这种曾经的"神车"都快成了街车。更夸张的是某些合资品牌，为了清库存，连展车都贴着"直降8万"的标签。有消费者调侃："现在买车得看运气，去晚了好车都没了。"可这背后的苦处，只有车企自己知道。2024年行业利润率已经跌到4.3%，比2017年腰斩都不止，今年一季度更是跌破4%。
要说这场价格战最大的赢家，那肯定得提比亚迪。人家2024年净赚402亿，同比增长34%，这成绩单放在全球都算亮眼。更绝的是吉利，去年利润直接翻两番，看来"雷神混动"这套组合拳真是打对了。不过最让人拍大腿的还是长城汽车，去年销量没怎么涨，利润倒涨了80%，秘诀就是把坦克系列卖成了爆款。有懂行的朋友分析，长城把高端车型占比拉到两成，光是卖越野车就能多赚好几万，这买卖划得来。
但市场向来是有人欢喜有人愁。理想汽车去年卖了50万辆，净利润却少了3个亿，为啥？他们家30万以下的L6卖爆了，便宜车卖得多，利润能不薄吗？更惨的是蔚来，去年净亏损226亿，卖得越多亏得越狠。有业内人士吐槽："这哪是造车，简直是烧钱比赛。"不过小鹏汽车倒是给了大家惊喜，今年一季度毛利率冲到15.6%，何小鹏放话四季度要盈利，看来辅助驾驶技术真成了他们的救命稻草。
现在有个现象挺有意思，很多车企老板白天喊着"不降价"，晚上就偷偷给4S店批优惠指标。有经销商跟我吐槽："总部说要保持品牌调性，结果隔壁自主品牌都打七折了，我们不跟进就得喝西北风。"更扎心的是，消费者现在越来越精了。有位90后准车主跟我说："我买车不光看价格，还要看有没有激光雷达、智驾功能，那些光会降价的品牌，我反而不敢买。"
这场价格战打到今天，有个道理越发明白：光靠降价换市场，早晚得玩完。就像有专家说的："现在消费者买车跟挑手机似的，你光便宜不行，得有真本事。"看看特斯拉就知道了，人家Model 3起售价都跌到20万以内了，可人家靠着FSD自动驾驶，照样有人排队买单。反观某些只会降价的品牌，销量涨了利润却薄得像纸片，这不是饮鸩止渴吗？
最近行业里有个新趋势值得注意，比亚迪开始搞"油电同价"，吉利发力雷神混动，长城押宝越野新能源。这说明价格战正在转向技术战。有投资人分析："接下来拼的就是谁能用新技术降低成本，谁能在智能座舱、自动驾驶上整出花活。"就像小鹏最新发布的XNGP系统，号称要实现"全场景辅助驾驶"，这要是真能落地，确实能让消费者多掏腰包。
不过话说回来，价格战也不是全无好处。以前买辆B级车得掏25万，现在18万就能拿下合资品牌的顶配。有位出租车师傅跟我说："现在开新能源车跑网约车，光省油钱每天就能多赚100块。"更关键的是，这波降价潮让新能源车渗透率直接冲到40%，提前完成了国家规划目标。
但市场规律就是优胜劣汰，今年4月只有14款车型降价，比去年少了一半多。这说明价格战正在进入下半场，那些没技术储备、只会打价格擦边球的车企，迟早要被淘汰。有行业大佬预测："未来三年，中国车企可能会死掉一半。"这话听着吓人，但看看力帆、众泰这些品牌的下场，还真不是危言耸听。
说了这么多，各位看官老爷怎么看这波价格大战？是觉得捡漏的好时候到了，还是担心以后没好车卖了？欢迎在评论区聊聊你的看法。要是你觉得这篇文章有意思，别忘了转发给身边要买车的朋友，保不齐能帮他们省下一台顶配iPhone的钱呢！
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