本田CB350要来国内的消息，早就在朋友圈和各大摩友群里传得沸沸扬扬。
从外观专利的公示，到各地经销商神神秘秘的盲订动作，再到官方若有若无的预热，这一套组合拳打下来，明眼人都能看出来，这车离上市不远了。
重庆摩博会大概率就是它的首秀舞台，到时候是骡子是马，咱们拉出来遛遛就知道了。
现在网上对这台车的讨论简直是两极分化。
刚入坑的新手把它捧成神，觉得本田标加上复古造型就是完美的入坑首选；而那些玩车多年的老鸟，看着参数单就开始摇头，觉得这单缸风冷机头简直是上个世纪的产物，动力也就那样，没什么好吹的。
其实这两种声音都跑偏了。
本田造这台车的时候，压根就没想过什么加速成绩或者极速表现，它存在的意义就是让你在城市里舒舒服服地骑，去菜场买个菜、去街角喝杯咖啡，它就是个精致的通勤工具。
348cc的排量，15.5kW的功率，把这些参数扔进现在的车堆里，确实激不起什么浪花，但你骑上它去感受那个平顺感，去体会那种不用频繁换挡的惬意，你就会明白，这车是为了日常过日子设计的。
这车哪怕是个通勤工具，本田给的配置倒也实诚。
双通道ABS、TCS牵引力控制，还有那个让你骑起来不累的滑动离合，这些东西把安全和好骑这两个核心诉求给稳稳拿捏住了。
骑行三角设计得挺友好，不管你是高个子还是小个子，坐上去都不会觉得别扭。
它没有那种战斗机般的压迫感，反而有一种让你放松下来的魔力。
我总觉得，对于咱们普通人来说，车子好骑、不挑人、不容易坏，比那些冷冰冰的零百加速数据要重要得多。
现在最关键的问题其实就一个：这车到底怎么卖？
如果本田想靠进口把这车卖进来，那关税、各种认证费用再加上物流，最后落地价格肯定得奔着三万去。
要是真卖这个价，那它在两万多这个竞争激烈的红海市场里，真就没什么性价比可言了，毕竟这个价位能选的双缸车多得是。
可要是本田走合资国产化的路子，利用国内成熟的生产线摊薄成本，把价格压到两万出头，那局面可就完全不一样了。
国产化不仅是降低门槛，更是本田想用规模效应来一场降维打击。
很多人买车的时候容易被参数表牵着走，但买过车的人都知道，品控和售后才是真正的隐形筹码。
本田这台风冷发动机结构极其简单，简单意味着故障率低，修起来也省心，这不就是咱们过日子最看重的省钱省力吗？
再加上那个覆盖全国的售后网点，车坏了能找到人修，车骑腻了卖的时候还能有个不错的残值，这些都是那些参数表上写不出来的隐形福利。
对于大多数想买人生第一台车或者日常代步的人来说，这种省心程度，往往比多几个马力要值钱得多。
现在市场上的车太多了，大家都在卷配置、卷动力，本田CB350能不能杀出重围，全看那张价格单。
要是最终定价在两万左右，这车绝对能成爆款，因为它抓住了那些追求品牌、看重品质但又不想要太复杂维护的消费者的心。
如果定价超过两万六甚至奔着三万，那这情怀牌我劝大家还是别买账，毕竟咱们的钱也不是大风刮来的。
现在的行情，买车得理智，价格合适是好车，价格虚高就是营销噱头。
等着摩博会官方宣布最终价格吧，如果诚意够足，咱们可以考虑入手，要是溢价太离谱，那转身看别的车型也不迟。
咱们买车是为了生活更好，不是为了给品牌商的傲慢去买单。
