昙花一现？铂智3X销量下滑！

铂智3X高调上市爆款

今年3月，广汽丰田推出了铂智3X，那叫一个高调。官方一宣布，一小时内订单就突破了1万台，上市第一个月的大定数量更是超过了1.5万台，搞得不少媒体和消费者都惊呼：“丰田终于醒悟了！”

销量暴跌引质疑

不过，才过了短短三个月，铂智3X就被真实的销量数据狠狠打脸了：4月份卖了6727辆，到了5月直接掉到4344辆，环比暴跌了35.42%，在SUV销量排行榜上也从第41名一下子跌到了第74名。

从“最强合资纯电SUV”到现在陷入销量困境，这车到底出了什么问题？

合资品牌“换壳车”质疑

其实仔细一比就会发现，铂智3X和广汽埃安V霸王龙用的是同一个纯电平台，车身尺寸也差不多，三电系统几乎一模一样，很多核心部件都是共用的，这让人不禁怀疑，铂智3X是不是就是个“换壳车”？

对消费者来说，如果知道买的是丰田的电动车，结果其实是“贴牌埃安”，那所谓的合资品牌身份，可能就只是个“遮羞布”罢了。

减配缩水的铂智3X

重点来了，换了个壳子之后，铂智3X居然还减配了。

虽然从价格上看，铂智3X的起售价只有10.98万，比埃安V霸王龙便宜了2万，但你别光看便宜，它的续航也跟着缩水了。入门版的CLTC续航只有430公里，而埃安V霸王龙入门就能达到520公里，顶配甚至能跑到750公里，铂智3X的顶配才610公里，直接少了140公里。所以说，这车虽然便宜点，但配置和续航都差点意思。

配置与性能短板

另一方面，铂智3X的充电效率也挺一般的，快充从30%到80%需要24分钟，比埃安V霸王龙的18分钟要慢不少。而且它用的是后扭力梁悬架，这在国产车里其实已经有点落伍了。你看同价位的零跑B10或者比亚迪元UP，早就换上了更高级的多连杆后悬架了。这样一比较，铂智3X在一些关键参数和配置上确实缩水了不少。

合资智能驾驶新标杆

还记得铂智3X刚上市的时候，可是号称“合资品牌智能驾驶的天花板”啊。最让人惊讶的是，只要14.98万元就能买到带激光雷达的这款车，光从硬件配置来看，不管是那个激光雷达，还是搭载的Momenta 5.0系统，都在智能化方面表现得相当抢眼。

零跑B10激光雷达版上市

但很不巧的是，一个月后，零跑B10激光雷达版就以11.98万元的价格上市了，比铂智3X整整便宜了3万块。而且它不仅有128线的激光雷达（铂智3X是126线），还多了8295芯片（铂智3X是8155），还有代客泊车、哨兵模式这些更实用的功能，配置上直接拉满。

零跑B10碾压铂智3X

所以说，从技术角度来看，之前铂智3X在智能驾驶和价格上的优势，自从零跑B10上市之后，仅仅一个月时间就彻底被碾压了。

虽然零跑B10起步价才10.98万，看起来挺吸引人，但你仔细看看配置表就会发现，丰田的毛病又犯了——配置实在太低了。入门版连L2级辅助驾驶、定速巡航都没有，中低配车型甚至连天窗、手机无线充电、后视镜加热/折叠这些基础功能都缺失，更夸张的是，方向盘还是塑料的，座椅也只用了织物材质，简直太寒酸了。

配置断层引争议

现在都2025年了，丰田的纯电车还是那个“入门就丐版”的老毛病，这就导致丰田铂智3X一开始看起来挺有吸引力的，但一深入了解，反而越看越没意思。

更让人无语的是，铂智3X全系7款车型搞出了一堆“套娃”式的配置，看着好像各有不同，其实差别不大。比如520 Pro智驾版虽然有激光雷达，但居然没有电动尾门；而610 Max长续航版反而连智驾系统都没有。这种故意制造出来的配置断层，逼得消费者只能在两个版本里二选一，感觉特别不人性化，这样的配置安排真的不太合理。

合资车企电动化失误

总的来说，铂智3X销量下滑，其实还是传统合资车企对电动化太轻敌了。他们以为随便找个壳就能造车，结果还在用老一套的减配思路，搞不出好东西。本来想靠智能驾驶高调入市，结果被国产车用更便宜的价格直接干趴下了。他们还是用燃油车的思维来定义电动车的体验，完全没意识到用户真正需要的是那些基础配置。

不过呢，对广汽丰田来说，铂智3X本来就是个应急产品，用来练练手、过渡一下的，销量不好他们可能早就预料到了，也没抱太大希望。