好家伙，小米汽车这是要干嘛？
昨天还在朋友圈看人晒SU7排队订单，今天就刷到内部员工能八折提展车的消息，感觉自己像个2G网用户。
这操作简直了，报名窗口就开48小时，过期不候。
线上锁单也就两天，比抢演唱会门票还讲究一个“稳准狠”。
想想那官方指导价，低配的21.59万，顶配的都干到52.99万了，打个八折，那省下来的可不是一顿两顿海底捞，是能让你家电直接全套换成小米智能家居，还能剩点钱买个平衡车。
最气人的是什么？
不用等！
那些苦哈哈排着大队的准车主，每天在App上看到预计交付时间就跟看股票一样刺激，现在估计心态都崩了。
这简直就是赤裸裸地告诉全世界：咱们的车，就是这么抢手。
几个月前雷军在发布会上意气风发，高喊着“为小米汽车而战”，24小时订单砸下来差点没把服务器干瘫痪，那阵仗，历历在目。
谁能想到，这泼天的富贵背后，是交付的漫漫长征。
产能这东西，不是光喊口号就能涨上去的，北京亦庄的超级工厂再怎么连轴转，也顶不住这雪片似的订单啊。
所以，“展车内购”这步棋，简直绝了。
“展车”这两个字，听着就带点故事感。
你想啊，它在门店里迎来送往，被无数双手抚摸过，被无数个屁股体验过。
哪个来看车的不好奇地上去开关门、调节座椅、狂点中控屏？
车身上有点划痕，内饰有点磨损，那都是它“阅人无数”的勋章。
小米汽车用一个“骨折价”，让内部员工高高兴兴把这些“功勋车”开回家，既解决了库存，又维护了新车的价格体系。
雷军这脑子，不服不行。
这哪是简单的卖车？
这分明是一场大型的、自导自演的“饥饿营销”Plus版。
你想想，成千上万最懂小米尿性的员工，开着这批“久经沙场”的SU7满世界跑，这得是多庞大的一个移动测试团队啊。
车子但凡有点小毛病、软件出个小bug，反馈速度绝对比你投诉运营商还快。
这为啥？
开车的都是自己人啊，大家都在一个锅里吃饭，谁还跟你客气？
这些一手的数据，比花几千万请第三方调研公司出的报告真实多了。
等以后小米汽车要搞什么官方二手车，这些数据就是最宝贵的财富。
当然，也有人私底下嘀咕，这不是变相在首批车主背上插刀吗？
人家真金白银全款支持，等了小半年，结果你们内部员工打折开现车？
这事儿要是放在别的品牌，估计早就被粉丝的口水淹了。
但小米是谁啊？
玩的就是一个粉丝经济。
雷军赌的就是，这点“家事”，掀不起大风浪。
他巧妙地画了一条线，线内是员工，是“自己人”，有点福利天经地义；线外是用户，是“米粉”，是需要维系的朋友。
这么一划分，好像还真就没那么难接受了。
归根结底，小米造车这个事儿，本身就带着一种互联网式的拧巴。
它想用做手机的思维，快刀斩乱麻，一年出好几款，用性价比和流量把对手卷死。
但汽车工业偏偏是个“慢工出细活”的老古董，讲究的是积累和沉淀。
这种矛盾，让小米汽车的每一步都走得像是踩在钢丝上。
这次的“展车内购”，就是这种拧巴下的产物。
既有互联网公司的精明和算计，又有传统制造业的无奈和现实。
所以，也别光羡慕人家八折提车了，这背后的一招一式，比小米SU7那块超大中控屏里的弯弯绕绕，可复杂多了。
雷军的这盘大棋，还在下着呢。
全部评论 （0）