日产奇骏换装1.5T三缸机后油耗7.2L，4S店技师私下透露：这台VC-Turbo发动机压缩比能在8：1到14

日产奇骏换装1.5T三缸机后油耗7.2L，4S店技师私下透露：这台VC-Turbo发动机压缩比能在8：1到14：1之间变化，可多数车主还在纠结抖不抖

市区红绿灯口，我把奇骏停在旁边那台CR-V边上。等灯的功夫瞟了眼后视镜，确实有那么点轻微的晃动，但也就这样了。油门踩下去的时候，CVT的响应倒是挺跟脚，80km/h以内加速不拖泥带水。跑了大半年，表显综合油耗稳定在7.2L左右，这个数字搁在紧凑型SUV里头算是省心的。

这台1.5T三缸机，日产给它配了可变压缩比技术。城里走走停停时压缩比往上提，高速需要动力时又压下来。150kW的功率、300N·m的扭矩，账面数据放在那儿。针对三缸机的振动问题，日产加了双平衡系统，怠速时能感觉到一点动静，开起来以后基本就察觉不出来了。

CVT变速箱升级到第三代，速比扩大到8.0，钢链结构能承受更高的扭矩输出。百公里加速9秒出头，日常超车变道够用。有车主在国道和市区混合路况下跑出过7.2L的油耗，堵车多的话会升到8L，跟同级别那些四缸机比，这个数字还算拿得出手。

底盘方面变化挺明显。前悬架下摆臂换成铝合金材质，后悬架用了四连杆结构。过弯时车身姿态比老款稳当不少，方向盘虚位控制在三度以内。越野场景下电子限滑响应挺快，砂石路爬个三十几度的坡问题不大，不过原厂轮胎偏向公路性能，想玩得深入些得自己考虑换胎。

空间布局算是实在。车长4681mm，轴距2706mm，第二排腿部空间能到810mm，座椅前后滑动范围给得足。七座版的第三排坐垫矮了点，成年人坐进去膝盖会有点别扭，短途应急凑合用。后备厢标准容积479L，日常装东西够用。

内饰有个小变化挺实用。改款后中控台下方的触控键改回实体按键，开车时盲操作准确率高了，不用老盯着屏幕找按钮。双12.3英寸屏幕该有的功能都配齐了，语音控制响应速度也还行。

静音水平做得不错。前风挡和前门用了隔音玻璃，车身空腔里填充了降噪材料。主动降噪系统在高速时能帮上忙，120km/h时车内噪音控制得还算体面。不过急加速时发动机声音的质感确实一般，这点得承认。

辅助驾驶配置给得齐整。全速段跟车、车道保持都有配备，雷达探测距离据说拉到了200米。直道跟车比较稳，但对虚线的识别偶尔会犹豫，驾驶时还得保持注意力。

质保政策值得关注。发动机终身保修听着不错，但要求全程4S店保养，这个条件得算进成本。车主反馈里提到过刹车异响和冬天CVT升挡慢的情况，发动机核心部件暂时没听说大面积问题。

市场表现不太理想是事实。终端优惠力度摆在那儿，部分库存车的折扣给得挺狠。日产坚持三缸路线，或许跟排放法规和未来动力布局有关系，听说后年要推插混版本。

这台车适不适合，还得看具体用途。日常通勤、周末郊游基本能应付。如果特别在意发动机声音质感，或者心里过不去三缸这道坎，那还是多试试别的选择。开车这事儿，合不合适只有自己清楚，别人的体验只能做个参考。