最近，国内的新能源汽车市场真是越来越热闹了，各大车企你追我赶，新车发布会一个接着一个，让咱们普通消费者看得是眼花缭乱。
就在这股浪潮里，东风汽车旗下的高端品牌岚图，也带来了一款备受关注的新车——岚图FREE+。
这款车一公布价格，就引起了不少讨论，起售价直接定在了21.99万元，并且一下子推出了三个版本供大家选择。
更关键的是，它这次是带着华为最新的两项核心技术来的，一个是被称为“最强大脑”的乾崑ADS 4.0智能驾驶系统，另一个就是大家非常熟悉的鸿蒙座舱5智能车机系统。
很多人心里可能都会犯嘀咕，这台岚图FREE+和之前的车型比，到底升级了哪些地方？
加上了华为的技术之后，它是不是真的就脱胎换骨了？
面对理想L6、星纪元ET这些同级别的热门对手，它到底有没有实力去争一争呢？
今天咱们就来仔仔细细地把这款车里里外外地看个明白。
首先从大家第一眼能看到的外观说起。
这次的岚图FREE+在设计上做了不少调整，给人的感觉是更清爽、更现代了。
最明显的变化在前脸，它用上了一块封闭式的前格栅，这一下就让它看起来更像一台纯正的新能源车，科技感也更足了。
不像有些车，还保留着传统油车的进气口样子，总感觉有点过渡时期的味道。
车头下方是一个U字形的贯通式进气口，给整台车增添了一些运动气息，看起来不那么沉闷。
车灯的造型没怎么变，还是那种很有辨识度的设计，中间用一条LED灯带连起来，晚上点亮之后，效果非常醒目。
车身尺寸上，它的长、宽、高分别是4915毫米、1960毫米和1660毫米，轴距是2960毫米。
和老款比，车身的高度和宽度都增加了10毫米，也就是1厘米。
这个变化虽然不大，但反映在实车上，会让整台车看起来更宽、更敦实，有一种稳稳趴在地上的感觉，气场更强了。
车身侧面的线条变得更加简洁流畅，取消了一些之前看起来有点零碎的装饰条，比如D柱位置的黑色饰条就没有了。
而在前轮上方的翼子板位置，增加了一个竖向的黑色装饰，里面还巧妙地集成了一个高清摄像头，既美观又实用，这也是它智能化程度提升的一个外在体现。
车尾部分，尾灯的样式保持了原样，那个像“箭羽”一样的造型非常精致，点亮后辨识度很高。
总的来说，外观上的变化就是朝着更简洁、更具科技感、更符合当下新能源车主流审美的方向去走的。
接下来咱们拉开车门，看看车里的变化。
内饰的改动可以说是这次升级的重头戏，而且是非常彻底的。
之前岚图FREE那个标志性的、可以整体升降的三联屏设计，这次被取消了。
虽然那个设计在刚推出时确实很酷炫，科技感拉满，但时间长了，也有些车主反映实用性一般，而且结构复杂也可能增加故障风险。
这次岚图FREE+换上了一套更主流、也更实用的组合：一块10.25英寸的全液晶仪表盘，加上一块15.6英寸的悬浮式中控大屏。
这套内饰布局，大家可能在很多新车上都见过，但岚图FREE+的精髓，在于这块大屏幕里面装载的“灵魂”——华为鸿蒙座舱5。
这可不是简单地在车机里装几个华为的软件，而是整个底层系统都换成了鸿蒙。
这意味着它的操作流畅度、反应速度以及和华为手机、平板等设备的互联互通能力，都达到了一个全新的高度。
比如说，你在华为手机上设好了导航，一上车，导航信息会自动无缝地流转到车机大屏幕上，省去了重新输入的麻烦。
手机里的视频、音乐，也可以通过“华为分享”功能，非常方便地投到车机上播放。
它还有一个叫“超级桌面”的功能，能把海量的手机应用直接在车机上使用，就好像把车机变成了一个超大号的华为平板电脑。
对于广大的华为手机用户来说，这种无缝衔接的生态体验，吸引力是非常大的。
除了智能系统，岚图在车内的实用性设计上也花了不少心思。
比如，它在主驾驶和副驾驶的前方都设计了拓展坞接口，车主可以根据自己的需要，很方便地安装手机支架、行车记录仪或者其他小设备，解决了车内各种电子产品线缆杂乱、无处安放的烦恼。
更贴心的是，副驾驶座椅的后方，还有一个叫“HSpace-Link”的拓展坞，可以挂接各种平板电脑，这样一来，后排的乘客，尤其是家里的孩子，就能拥有一个独立的娱乐屏幕，既可以自己看动画片，也可以和中控大屏进行互动，大大提升了长途旅行的乘坐体验。
另外一个亮点，就是中央扶手箱里集成了一个容积达到7升的车载冰箱。
这个冰箱不光能制冷，还能保温甚至加热，夏天能喝上冰镇饮料，冬天能给孩子温牛奶，这个配置对于家庭用户来说，可以说是非常实用了。
座椅方面，全车座椅都支持电动调节，前排座椅更是标配了加热、通风、按摩和记忆功能，舒适性配置给得非常足。
看完了静态的部分，我们再来聊聊这台车的核心，也就是它的动力和智能驾驶能力。
动力系统上，岚图FREE+依然采用的是增程式混合动力。
它搭载了一台1.5T的四缸发动机作为增程器，主要负责发电，不直接驱动车轮。
有心人可能会发现，这台发动机的最大功率是95千瓦，比老款车型的110千瓦要低一些。
看到这里可能有人会问，怎么还“减配”了？
其实这正是一种聪明的做法。
对于增程车来说，发动机的角色就是一个高效的“发电厂”，它的首要任务不是追求多大的马力，而是如何用最少的油发最多的电。
通过优化，降低发动机的功率，可以把它维持在最高效的运转区间，从而降低油耗。
从工信部公布的数据来看，后驱版的馈电状态下百公里油耗是6.11升，四驱版是6.85升，对于这么大的一台SUV来说，这个油耗水平是相当经济的。
而车辆的加速和行驶，完全由电机负责。
后驱版电机的最大功率是215千瓦，百公里加速7.8秒；四驱版前后双电机的总功率达到了350千瓦，百公里加速仅需4.9秒，无论是城市里起步超车，还是高速上行驶，动力都是非常充沛的。
续航方面，这次全系都换上了容量更大的45千瓦时宁德时代磷酸铁锂电池组。
后驱版的纯电续航里程达到了318公里，综合续航里程1458公里。
318公里的纯电续航，意味着对于大部分人来说，日常上下班通勤一个星期，都可能不需要启动发动机烧油，完全可以当一台纯电车来用，大大降低了日常使用成本。
而超过1400公里的综合续航，则彻底打消了长途出行的里程焦虑。
最后，也是这次岚图FREE+升级的最核心、最值钱的部分，就是它搭载的华为乾崑ADS 4.0智能驾驶辅助系统。
如果说鸿蒙座舱提升的是车内的娱乐和便利性体验，那么乾崑ADS提升的就是驾驶的安全性和轻松感。
这套系统的硬件基础非常强大，最显眼的就是车顶上那颗192线的激光雷达。
这个“192线”是什么概念呢？
可以把它理解为汽车的“眼睛”的分辨率，线数越高，看得就越清晰、越立体，感知的范围也越广。
目前市面上很多车型还在使用128线甚至更低线数的激光雷达，192线可以说是目前顶尖的水平了。
有了这双“火眼金睛”，再加上全车其他多个高清摄像头和雷达的配合，车辆对于周围环境的感知能力就非常强。
这使得它在实现高速领航辅助驾驶、自动上下匝道、自动变道、记忆泊车等高阶智能驾驶功能时，表现得会更加稳定、可靠，更像一个经验丰富的人类司机在操作，而不是一个生硬的机器。
尤其是在一些比较复杂的路况，比如在狭窄的道路上会车，或者需要循着原来的轨迹倒车时，这套系统都能提供很大的帮助。
而且，四驱版车型还配备了可以调节软硬和高低的空气悬架，它能与智驾系统联动，提前感知到前方的路面颠簸，然后瞬间调整悬架的软硬度，最大程度地过滤掉震动，带来像坐在“魔毯”上一样平稳舒适的乘坐感受。
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