最近，很多开混动车的车主朋友们都在讨论一个挺有意思的现象，那就是丰田的双擎和比亚迪的插电混动，平时在城里开着感觉都挺省油，可一旦上了高速，那差别可就大了去了。
有人就纳闷了，丰田混动技术那么成熟，号称省油界的标杆，怎么到了高速上，反而在油耗和动力方面，感觉不如咱们国产的比亚迪了呢？
这事儿说起来，还真不是一两句话能讲明白的，它背后其实是两种完全不同的造车思路在较量。
咱们先从大家最关心的油耗说起。
在城市里上下班代步，走走停停的路况下，丰田双擎的表现确实没得说。
它的那套混动系统，发动机和电动机配合得天衣无缝，特别擅长在低速和拥堵时用电机驱动，或者回收刹车时的能量给电池充电，百公里油耗轻轻松松就能做到4升多，这在以前是想都不敢想的。
所以，丰田双擎在城市里“省油王”的称号是名副其实的。
但是，当场景换到高速公路上，情况就发生了变化。
当车速稳定在每小时120公里巡航时，很多丰田车主会发现，仪表盘上显示的油耗数字会慢慢涨到6升，甚至接近7升。
这就让很多人不理解了，说好的混动省油，怎么高速油耗比一些小排量的纯燃油车还要高呢？
原因其实藏在丰田混动技术的设计理念里。
丰田的THS混动系统，本质上还是以发动机为绝对核心，电动机扮演的是一个“辅助”角色。
它的工作逻辑是，尽可能地让发动机工作在最省油的转速区间，多余的动力用来发电，需要额外动力时电机再来帮忙。
这个策略在路况多变的城市里非常有效。
但在高速巡航这种需要持续大功率输出的工况下，那个小小的辅助电机能帮的忙就有限了，绝大部分动力还得靠发动机来提供。
为了维持高速，发动机不得不长时间保持在一个比较高的转速下运转，转速高了，喷油量自然就大，油耗也就上去了。
打个比方，这就像一个办公室白领，平时处理文件、做表格很在行，但你让他去工地搬一天砖，他也能干，可就是特别费劲，效率也不高。
再来看比亚迪的DM-i插电混动，它的思路就完全不一样了。
比亚迪的这套系统，核心理念是“以电为主，以油为辅”。
它首先被设计成一台电车，拥有一块比丰田大得多的电池和一台功率强劲的驱动电机。
在日常通勤中，只要家里有充电桩，大部分人都可以把它当成一台纯电车来开，几乎不怎么用油。
而那台高效的骁云发动机，在大多数时候扮演的角色更像是一个“随身携带的发电站”。
上了高速，即便是在电池电量不足的亏电状态下，它的工作模式也和丰田有根本区别。
发动机并不会直接费力地去驱动车轮，而是启动起来，在自己最舒服、热效率最高的那个转速区间（通常是中低转速）轻轻松松地发电，然后把电能交给驱动电机，由电机来驱动车辆前进。
这样做的好处是，发动机永远在自己最高效的状态下工作，就像一个专业发电机，自然就非常省油。
所以我们看到，比亚迪的插混车型在高速亏电状态下，油耗依然能稳定在5升左右，最新的技术甚至能做到更低。
这就好比，比亚迪派了一个专业的长跑运动员（电机）去比赛，后面还跟了一个后勤保障团队（发动机）随时提供能量饮料，运动员自然跑得又快又轻松。
聊完油耗，我们再来谈谈驾驶感受，也就是动力体验。
这一点上的差距，可能比油耗来得更直观。
开过丰田双擎的朋友们应该都有体会，它的加速过程非常平顺、线性，几乎感觉不到换挡的顿挫，非常舒适。
但与此同时，你也别指望它能给你带来什么推背感和驾驶激情。
当你在高速上想要超车时，往往需要提前预判，深踩油门，然后能听到发动机转速迅速攀升的轰鸣声，但车速的提升却总是慢那么半拍，感觉有点“温吞水”。
这还是因为它的电机功率偏小，爆发力不足，整个动力输出的调校都偏向于平稳和舒适。
而比亚迪DM-i开起来的感觉就完全是两码事了。
由于主要是靠大功率电机驱动，它继承了电车所有的优点：动力响应极快，几乎没有延迟。
你的油门踏板踩下去多少，动力就立马给到你多少，那种随叫随到的迅猛提速感，非常跟脚。
比如像秦PLUS DM-i这样的家用轿车，零到百公里加速只需要7秒多，这个成绩放在几年前，可是妥妥的“小钢炮”级别。
在高速上需要再加速超车时，这种优势就更加明显，你不需要像开丰田那样深踩油门等转速，只需轻轻一点，车子就“噌”地一下窜出去了，整个过程干脆利落，给了驾驶者极大的信心。
最后，我们再看看车内的配置和智能化体验。
这也是如今大家买车非常看重的一点。
丰田的内饰设计，一直以来都贯彻着“实用至上”的原则，做工扎实，用料耐用，但设计感和科技感确实比较欠缺。
中控屏幕尺寸不大，车机系统功能也比较基础，整体给人的感觉就是一台可靠的交通工具，但缺少一些让人眼前一亮的惊喜。
而比亚迪在这一点上，则充分展现了中国品牌对市场需求的敏锐洞察。
走进车内，一块可以旋转的超大中控屏非常抢眼，内置的智能车机系统功能丰富，听歌、导航、看视频、玩游戏样样都行，就像把一个平板电脑装进了车里。
再加上各种舒适性配置，比如座椅通风加热、全景天窗等等，营造出的科技感和豪华感，确实要比同价位的丰田强出不少。
这种差异，也反映了两家车企对汽车的不同理解：丰田认为车是工具，核心是可靠耐用；而比亚迪则认为，车是生活空间的延伸，除了要好开、省钱，还要好玩、舒适。
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