腾格里沙漠实测：豹5单轮拖3.5吨房车爬坡，旁边那台普拉多熄火三次，30万新能源越野正在改写规则

去年十月在腾格里，亲眼看着一台挂绿牌的豹5干了件邪门的事——右后轮陷进沙窝，另外三个轮子全悬空，司机也不下车，就在驾驶室里按了几下屏幕。车身开始一点点往上抬，悬空的轮子慢慢够到地面，然后突然一股劲儿，连车带后面挂的3.5吨房车，硬是从30度沙坡上拽了出来。全程八秒。

旁边停着台4.0L的普拉多，车主蹲在车轮旁边铲沙子，铲了二十分钟。后来发动机过热，熄火三次才上来。他走过来围着豹5转了两圈，看看车标，又看看绿牌，最后只说了句：“这玩意儿多少钱？”

我说28万起。他没吭声，掏出手机拍照。

电机那股子劲儿，和你想的不一样

开过老普拉多的都知道，油门踩下去，动力得绕个弯才到轮子上。液力变矩器那零点几秒的迟疑，平时感觉不出来，陡坡起步就现原形了——油门轰起来，转速表跳到三千转，车还在原地晃。

豹5就不讲这些虚的。电机直接怼到轮子上，踩多少有多少。官方说扭矩响应时间0.02秒，实际开起来就是脚还没压到底，车已经往前蹿了。特别是岩石路那种需要精确控制的路段，油门能当刹车使——轻点一下，车往前挪五厘米；再点一下，又是五厘米。

动力数字挺唬人，687匹马力、760牛米。但越野这事儿不看账面，得看轮子上能使出多大劲儿。工程师跟我讲过，电机配合2.78倍的分动箱，单个轮子能输出1200牛米扭矩。什么概念？相当于一个轮子干2.0T发动机的活。

三把锁是另一回事。前中后机械差速锁，这配置在30万价位基本没对手。坦克500要45万才给全套，牧马人Rubicon得选装，落地奔50万去了。豹5直接标配，而且锁止逻辑挺聪明——悬架先试着把悬空的轮子压下去，压不住了差速锁自动咬合。整个过程你就盯着中控屏看动画，左后轮1200、右前轮200，数字跳得比心电图还快。

阿拉善碰见个开牧马人的哥们，非说电车越野是噱头。我让他看豹5三轮离地的视频，他盯着屏幕看了半分钟，摸着下巴没说话。后来聊天知道，他那台车前锁花了两万多选装。

液压悬架这东西，开过就回不去

云辇-P那套系统，比亚迪的PPT上写着“0.01秒响应速度”。数字真假不好说，但交叉轴那种路况，车身确实不怎么扭了。

以前开硬轴越野车过交叉轴，整个车跟着地形一抽一抽的，像坐拖拉机。豹5就平顺很多，车身歪是会歪，但不会突然一下子甩你脑袋。悬架在那儿不停调，升高、降低、变硬、变软，感觉有人在底盘下面托着。

戈壁滩那种连续搓板路最能体现差距。开普拉多，五十公里下来腰疼得直不起来，副驾的人更惨，抓着把手不敢松。换豹5，速度还能提20%，车里人该聊天聊天。不是说它滤震有多神，而是悬架会“预判”——前轮过坑，后轮悬架提前软化等着接冲击。

去年冬天在库布齐遇到过一次状况。气温零下二十几度，早上启动的时候，悬架升降卡了两秒钟。液压油冷了粘度上去，系统反应变慢。后来OTA升级说是改善了，但没再去那么冷的地方测试过，不确定彻底解决没有。

电池在底盘下面，托底是个问题吗

最开始听说电池和底盘做一体的，心里确实有点虚。越野路况那么复杂，万一磕了电池包，荒郊野外起火比抛锚还可怕。

实际跑了几个月，这担心可能多余了。31.8度电的刀片电池，离地间隙220毫米，比好些城市SUV还高。外面包着双层护甲，里层铝合金吸能，外层热成型钢硬扛。碎石路托底听着挺吓人，咣当咣当的，其实大部分冲击都被底下那层护板化解了。

中汽中心做过侧面柱碰，32公里时速撞上去，电池包没事。这数据是真是假不好判断，但目前确实没听说哪台豹5因为托底出安全问题。

有个设计挺实在——系统会监测工况，45度侧坡或者高强度脱困的时候，自动降低电池输出功率，防止电芯过热。性能会打折扣，但总比电池烧了强。

不过125公里纯电续航这事儿得说清楚。城里通勤够用，一周充一次电，月电费三十块。但跑长途肯定得烧油，亏电状态下发动机噪音挺明显，120时速车内68分贝，比那些主打静音的城市SUV吵不少。

这个价钱，配置确实给到位了

28.98万起步，顶配35万出头。三把锁、液压悬架、双电机、687匹马力，这些全是标配。同样配置，坦克500得45万起，牧马人Rubicon奔着50万去。

使用成本差距更直观。纯电模式百公里八块钱，混动五十块；普拉多同样路况一百二。一年两万公里，光油费省一万多。保险便宜三四千，首年六千五搞定。

但有个事儿得想清楚——新能源车保值率是未知数。豹5上市才一年多，二手车市场还没成型。三年后卖车能值多少钱，谁也说不准。不过看看这几年电动车的价格曲线，也许不用太悲观。

方程豹搞了个“豹友会”，全国办了三十多场线下活动。阿拉善、塔克拉玛干、库布齐都去过，每次去都能碰见几台豹5。有次在腾格里，一台车陷得比较深，七八个车主过来帮忙，带拖车绳的带绳，带铲子的铲沙，二十分钟弄出来了。这种氛围挺难得的。

电车能不能越野，车轮说了算

新能源和硬派越野放一块，两年前听着就别扭。大家总觉得越野得是大排量、大油箱、机械结构，电池电机这些精贵玩意儿不该往野外造。

但豹5这一年的表现，确实让人看到了另一种可能。越野的核心不是发动机排量，是扭矩能不能直接到位，底盘够不够硬朗，车身结构扛不扛造。这几点豹5都做到了，虽然方式和传统越野车不一样。

它有短板——纯电续航短、亏电噪音大、保值率未知。但30万价位，给你三把锁、主动悬架、接近700匹动力，还能市区零油耗通勤，这账怎么算各位心里清楚。

那些说“电车配不上越野”的，找台豹5去趟阿拉善就知道了。交叉轴上见真章，管你烧油还是用电，车轮卡在沙窝里的时候，能出来才是硬道理。