开过“一二三”、养过“四五六七”！揭秘张玉石与解放的不解情缘

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自第一辆卡车下线，七十余载岁月里，历经七代产品更迭，解放宛如一位忠诚的伙伴，陪伴着无数卡车人穿梭于大江南北，见证并推动着国民经济的蓬勃发展。

近日，商用汽车新闻传媒与有着20多年货运经验，开过一二三代、养过四五六七代解放卡车的“老司机”张玉石进行了交流，了解了他与解放的不解情缘。

上世纪90年代，辽宁锦州的张玉石跟着表哥进入货运行业，刚开始是给别人开车，那时候开大车是个很不错的职业，风光体面，收入也比一般工作要高。据他讲述，那时候他身边见的最多的就是解放卡车。那个时期，市面上大部分都是解放车，CA10、CA141等产品都比较常见，也是张玉石当时驾驶的主要车型。

2000年之后，26岁的张玉石终于拥有了一辆自己的卡车，那是一辆解放CA141，当时业内俗称“拉煤王”或者“绿蛤蟆”，是解放的一款经典车型，也从此开启了他的养车之路。

张玉石清楚地记得，那是一款三驱的4×2车型，220马力，他驾驶着它跑东北到长三角的货运路线。这辆车养了两年多之后，他又换了一款长头的蓝色解放车，这款车马力提升到了260马力，轴数也提升到了五轴。

又过了两年多时间，解放第五代产品问世。张玉石第一时间换了新车，此时的马力已经上升到350马力，车辆在舒适性、动力性等方面相比之前的产品有了进一步提升。

一年多之后，这款解放J5由于事故原因报废，此时时间已经来到2013年。张玉石买了新出的J6P，马力也上升到了390马力。这款车的卧铺有了明显加宽，无论是驾驶还是在车里休息，舒适性都有了很大提升。

2017年，解放J7寻找首批试用卡友，张玉石毫不犹豫地定了一辆。他选定的是一款500马力的车型，搭载解放动力奥威发动机，这款车截至目前已经行驶了130多万公里，车辆三大件没拆过，目前仍然处于原厂状态。而且，车辆油耗表现也十分稳定，按照东北到江浙沪拉散货，60%国道、40%高速的运营情况来看，百公里平均油耗在30～31升。现如今，这款车还在张玉石的货运路上继续奔跑。

敢于尝鲜，能够跟着解放产品更迭一路成长，张玉石称得上是一个真正的解放“粉丝”。

从业20多年，张玉石为何只钟情解放？看到这里，相信不少人会有这样的疑问。

“不管是开哪一代的解放车，从来没有一次把我扔在半路上，产品的可靠性让我没有一丝怀疑。”张玉石坚定地道出了根本原因。

众所周知，对于卡车用户而言，车是赚钱工具，也是生意伙伴。可靠性保证出勤效率，节油性保证运营成本，舒适性缓解驾驶疲劳，贴心的服务则能让用户对品牌产生情怀，从心里就对品牌认可，从而成为忠实粉丝。在张玉石的眼中，这些方面解放卡车全都做到了。

除此之外，解放首创的实验用户政策也让张玉石感动不已。他了解到，解放每一款新车在发布之前，除了要经过严格的实验室测试、极端天气和极端路况测试之外，还会在全国不同路线和不同工况下进行真实场景的运营测试，这些并不是所有品牌都有的。

张玉石作为解放商用车开发院的实验参与者，从最初J7的首批运营先锋，到当下J6V的试用探索者，在实验期间，车辆的保养维修均由厂家负责，用户还能直接与商用车开发院的工程师们交流沟通，获得最专业的诊断和维修服务。

如此一来，既能接触到最新产品，在运营路上还能省钱省心，又能通过和厂家的直接接触对解放产品投放市场之前的工作有更多了解，当看到厂家为了保障车辆性能在财力、物力、人力方面的诸多付出之后，他自然而然地对解放产品更加认可，对品牌也就更加信赖。

如今，除了最早的那辆J7，张玉石又陆续购入了一辆J7、一辆JH6，以及尚未正式上市仍处于试用阶段的J6V车型。这款J6V搭载解放全新首发的智慧动力域，也就是前面提到的新款实验车型。经过长时间的实际运营，张玉石发现，这些车辆在油耗表现、性能稳定、可靠性和舒适性等方面，均优于同运输场景下的其他品牌车型。

为了进一步证明自己的观点，他以J7为例告诉我们：“在车辆运行过程中，驾乘人员在驾驶室内打电话，解放车里只需要按照正常音量沟通就可以，其他车里却需要调高声音。再比如，开车路上遇到一些沟沟坎坎，有些车会明显颠簸得比较厉害，但是J7却能表现得更加平稳。”一点一点的优势累积，对于以车为家，吃喝住行都需要靠车来解决的驾驶员来说，这些优点特别贴心。

从张玉石与解放卡车的故事中，我们看到了一位“老司机”对品牌的执着与热爱，更看到了解放卡车70多年来在技术创新、产品质量和用户服务上的不懈努力与追求。在新时代的浪潮中，解放卡车将继续承载着无数像张玉石这样的卡车人的梦想与希望，一路奔腾向前，为中国货运事业的发展注入源源不断的动力，书写更加壮丽的篇章。