大家有没有看过那种车企宣传，在发布会上PPT讲的很炫，然后吹了一大堆，为了显得智能猛加功能，然后车子翻车了。
要是换成我们现实里的日常家用车，遇到系统大版本推送，为了显得有诚意猛塞一堆东西，翻车的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上没解决痛点
首先单从理论上来讲，车子猛推OTA其实根本没解决痛点。
在行驶过程中遇到小毛病，车子会产生一个使用卡顿，而且承受了系统卡顿，如果卡顿时间足够长，车主可能会发火。
这车子开始卡顿时的烦躁度，就会被称为“吐槽临界值”，或者加“吐槽阈值”，和车机的内存大小以及系统调校等条件都是有关系的。
汽车投诉平台对车辆的系统卡顿以及吐槽临界值进行了个深入调查，给出了不同类型车型在行驶中吐槽临界值的大致范围。
其中，新势力的吐槽临界值差不多是1.2-1.7次，也就是1.2-1.7次的黑屏卡顿；传统车企是1.1-1.5次；混动轿车1.2-1.6次；纯电车0.8-1.1次。
也就是说，不考虑其他条件，如果车子在猛推更新的时候，承受的系统卡顿超过这个数值，就挺危险，很有可能要挨骂了。
可车机所能提供的算力极限，其实并没有那么大。
整个车机和外界连结的部分毕竟就只有屏幕，典型的流畅度峰值一般在60帧左右。
在死机之前，肯定是芯片已经要算不过来了，屏幕先卡掉了。
从数值上来看，即使是相对比较容易卡顿的纯电车，在猛推更新的时候，也就失控掉帧，不至于死机。
02实际有挨骂的可能
那从“理论上”说，想把车机搞崩溃几乎不可能，为什么网上经常能刷到吐槽的帖子呢？受到了哪些条件的左右？
第1个，车子又不是雕像，不是理论上所谓的“完美品”，为了卖点，车子上都是装了花哨的功能的。
车子在挨骂之前，通常会发生卡顿，屏幕也有可能会在猛烈的点按过程中发生黑屏，这就会让吐槽临界值发生下降的情况。
《车主心理学基础》这本书里也讲到过：对轿车和SUV来说的话，连续几次的更新拉胯，将使吐槽临界值减少差不多30%。
也就是说，突然猛塞功能，车子的挨骂极限其实是在急剧下降的。
就会让一些价位高、定位高、车身本身吐槽临界值就不高的车子挨骂，而且噱头越多、功能越花哨的车子就越容易被波及。
偶尔碰到的路面竞品，也会让车子在吹牛的过程中翻车。
有车主发帖的，里面说：
网友@吐槽大王.车机OTA功能堆砌与实用风险条件分析[J].汽车之家,2024.
车机挨骂有2种：一种是功能型挨骂，是激烈的堆砌行为引起的。
另一种是打脸型挨骂，是车辆在宣传口径失控之后，侧向撞击现实的痛点而“打脸”了。
一些本来不会挨骂的更新，如果你恰好碰到什么“后视镜快捷键”、“哨兵模式耗电”…也有可能发生挨骂。
03家用车挨骂的概率比较低
但整体看下来，家用车在行驶时猛推更新，挨骂的概率还是比较低的。
还是汽车之家等第三方平台的实测数据：
汽车之家《腾势N8L V1.4.0 OTA升级实测报告》
在单车挨骂事故当中，有95%都是打脸型挨骂，只有5%的单车挨骂事故是没有痛点，单纯更新太慢、功能推的过猛挨骂的。
道理也很简单的，咱们正常上下班、买个菜，就算遇到急转弯，也很少有人会发火吧，除非说车企给你画大饼了。
所以懂车帝的口碑评分也显示：腾势的挨骂风险差不多只有10%。
只有一些定价特别高的新势力，或者套路极深的微型车，挨骂的概率才会比较高。
