你知道吗，GB350其实早在2024年就已经在国内申请了外观专利。
这点我们之前的文章确实没说清，现在正式更正，并向读者道歉。不过，真正要强调的，是专利不等于引进。
截至现在，那张三车剪影图的出处还是找不到能证明来自本田官方的依据，这一点到今天没有改变。
从标题看，GB350引进最近确实越来越像真的，因为市场风向在变化。最近有不少本田经销商在自家朋友圈发布接受GB350意向订车，甚至开始收定金。
相比之下，ADV160一直以来热度很高，但截至目前没有出现类似规模的预订动作。从市场反馈看，GB350的确比ADV160更接近落地。
但我们不能只看表面，还要分析上市路径。第一个问题是，车源从哪来？如果来，它到底怎么来。
全球范围内，本田目前明确有两处生产地。日本熊本工厂生产的就是GB350，印度HMSI工厂生产的是CB350。两者版本差异不大，但确实存在一些差别。
日本的GB350C，基本上是靠印度工厂提供零件件，在熊本工厂进行喷涂和组装，属于SKD模式。因此，基本生产还是靠印度输出。
那么，国内要不要整车进口呢（下称CBU）？理论上可以，但成本是最大障碍。日本官方售价约715,000日元含税，换算成人民币大约是2.9万到3万左右。
如果走整车进口（CBU），最终零售价格很可能在3.5万人民币甚至更高，这对350cc市场的竞争压力不小。
印度版本的价格稍低，约193,000 INR，折算人民币大约1.3万，最终落地价有可能在2.8万上下。但质量是否符合国内要求，仍存在不确定性。
从商业角度看，直接进口最简单，却不一定最合适本田在中国的策略。更有可能的，是学习日本熊本的做法，以SKD或CKD的方式来生产，发动机、车架等关键部件由海外提供，国内负责总装、整车检测和质量控制。
这样既能保证品质的一致性，又能减少进口与物流成本，同时更符合国内生产、认证和售后体系的要求。这种做法在理论上是最优的，因为国内已经有350踏板的生产经验，完全具备执行SKD/CKD的能力，售价也更容易和海外保持一致。
真正的全国产化才是最大的考验。要实现全面国产化，需要建立本地化的零部件供应、生产线和质量验证体系，前期投入会很大，短期风险也不小。
综合来看，我们确实漏掉了GB350已申请国内外观专利这点，现在经销商开始接受预订的信号，也让它进入国内市场的可能性越来越高。到底走CBU、SKD/CKD还是走真正的国产化，这些问题的答案，可能不会拖太久。
如果未来看到的是真正的国产化路线，第一辆挂着GB设计语言的新车，未必还是350cc。相反，如果走的是SKD/CKD版本，大家可能会看到原汁原味的GB350。
至于最终答案，会不会在今年的重庆摩博会揭晓，留给我们在场的时间去观察也好。
