德国汽车业，正用一种最古老的方式自救：打钱

德国汽车业，正用一种最古老的方式自救：打钱

舒尔茨总理办公桌上的报告，墨迹还没干透。一份来自柏林政府内部的备忘录警告德国企业，别把鸡蛋放在一个篮子，要“降低对华依赖的风险”。

几乎就在同一时间，科隆德国经济研究所的年度报告送到了各大汽车集团的董事会。报告里那行加粗的数字，仿佛一记响亮的耳光：2025年，德国企业对华直接投资新增约70亿欧元，比前两年的45亿欧元平均水平猛增55%以上。创下了自2021年以来的新高。

政治家的警告，在企业家冰冷的算盘面前，碎了一地。德国汽车业这艘巨轮，在电动化转型的惊涛骇浪中剧烈摇晃，他们抓住的救命稻草，不是柏林的政治承诺，而是来自东方的中国工厂。

事实就是，德国汽车工业，正以近乎投降的姿态，把未来押在中国。

你看到的是宝马在沈阳的超百亿电池项目，是奔驰将年度战略峰会搬到北京的新闻。但你没看到的是这背后的绝望。大众、宝马、奔驰这三大巨头，2025年第三季度的息税前利润同比暴跌。而在全球最大的电动车竞技场——中国，它们的份额正在被迅速蚕食。2025年8月，所有德系品牌在中国市场的总份额，只剩下14.32%。

家被偷了。

更绝的是，后路也被堵死。远在大西洋彼岸的美国，新任总统的威胁言犹在耳：要对“非美国制造”的汽车征收“非常可观的关税”，甚至想让“德国汽车公司变成美国汽车公司”。对于严重依赖出口的德国汽车业来说，这简直是釜底抽薪。

前有中国新能源军团的价格与技术“巷战”，后有美国贸易保护主义的“狙击”。德国汽车的百年荣耀，被夹在中间，进退维谷。

所以，那70亿欧元的对华投资，根本不是什么高瞻远瞩的战略布局，而是断臂求生。是用真金白银，向唯一能提供市场、供应链和转型希望的中国，购买一张通往未来的“船票”。

德国人嘴上喊着“降低风险”，身体却很诚实。宝马把德国以外的全球研发网络核心，放在了沈阳。大众在安徽的目标，是要建成“在新能源领域超越狼堡总部的研发能力”。德国汽车工业协会自己的调查显示，70%的在华德企计划加大投资，其中78%的钱，砸向了研发。

这意味着什么？意味着德国汽车最核心的“大脑”——工程设计和未来技术开发，正在系统性、成建制地向中国迁移。这不再是简单的市场换技术，而是彻底的生产关系重构。供应链从链式变成围绕中国市场的“网状生态”，研发从采购成熟方案转向与中国科技公司“联合开发”。

甚至，这笔救命钱本身，都充满了“中国色彩”。德国经济研究所的分析揭开了底牌：这70亿欧元新增投资里，很大一部分资金，并非从德国本土汇出，而是来自德国在华子公司未汇回的利润再投资。也就是说，德国车企是在用在中国市场赚到的钱，加倍投资中国，以确保明天还能在这里赚钱。

一个完美的、却又令人不寒而栗的闭环。

而德国本土呢？面对高昂的能源和人力成本，以及来自工会的强大阻力，大众甚至一度计划关闭其87年历史上的首家德国本土工厂。产业空心化和就业岗位流失的幽灵，正在斯图加特和沃尔夫斯堡上空盘旋。德国政府最新推出的30亿欧元新能源汽车补贴，甚至明确“无产地差别”，中国品牌与本土品牌一视同仁。这与其说是慷慨，不如说是在自家主场，向强大的外来者举起白旗，寻求一场公平（或者说，不得不公平）的竞赛。

140年前，卡尔·本茨在曼海姆注册了汽车专利，戈特利布·戴姆勒在斯图加特造出了四轮汽车。这两个相距仅100公里的发明，最终融合成了统治全球汽车业一个世纪的巨擘。

今天，这段距离被无限拉伸、扭曲。德国汽车的“大脑”在向万里之外的中国迁徙，而它的“躯体”却在故土承受转型的阵痛。那笔70亿欧元的投资，就是连接这副割裂身躯的、昂贵的“人造神经”。

这不是合作，这是一场基于绝对现实主义的自救。当生存成为第一要务，所有关于骄傲、自主和地缘政治的优雅叙事，都会在财务报表的赤字面前，黯然失色。

德国汽车业正用最资本主义的方式告诉我们：在生死存亡的十字路口，资本的流向，才是唯一诚实的投票。