刚当上坦克品牌CEO没几天就失联了。据车壹条报道，负责长城汽车旗下知名越野品牌坦克运营的常尧，目前已处于失联状态。
知情人士透露，常尧的失联可能与长城汽车近期的内部反腐有关，其朋友圈更新时间也“定格”在6月24号。
有分析人士猜测，常尧“失联”可能与其前期分管的坦克品牌KOC媒体合作项目出事存在一定关联。
公开资料显示，常尧并非土生土长的长城“老人”，2005年本科毕业于约克大学。
2022年，常尧担任长城汽车用户运营高级总监，负责坦克品牌的用户运营工作。2024年4月升任坦克品牌副总经理，分管长城汽车的用户运营中台。
2025年5月，常尧升任为坦克品牌CEO（总经理）。
常尧曾在采访中公开表示：“坦克品牌不仅要在中国扎根，更要在全球市场争得一席之地。”
长城汽车一直人员变动频繁，近两年尤为突出，人事大变动主要体现在高层上，低阶员工中则是外地人员流动频繁、本地人员变动较少。
长城内部一个普遍共识是，引发大规模离职的导火线，源自于2023年10月在长城汽车内部进行的反贪行动，高层可能要藉反腐败进行组织调整。
“铁打的长城，流水的高管。”一位前长城汽车高管对媒体有些无奈地说起这些人的离职，他觉得“老魏(魏建军)不在乎”。
据长城汽车最新产销快报，2025 年上半年，坦克品牌同期销量为 10.4 万辆，同比下降 10.67%。
竞品的冲击是坦克品牌销量不佳的核心因素。以比亚迪的方程豹豹5为例，在去年8月大幅降价后，月销量迅速反超坦克400新能源，并延续至今。
此后，方程豹又陆续推出豹8和钛3，钛7也即将上市，坦克品牌越来越多的车型将面临压力。
上半年，长城汽车新能源车型销售占比约28.2%，远低于国内乘用车行业50.1%的平均渗透率。然而，坦克品牌还在力推4.0T V8等大排量发动机。
更令人担忧的是，在智能化日益普及、竞争对手大规模推进智驾平权的背景下，坦克300仍以燃油车型为主，高阶智驾系统难以下沉。
再说几句
腐败问题对车企最直接的影响，就是增加了生产成本，降低了车企的利润，也减弱了车企的竞争力。
在过往，日子好过时，面对腐败现象尚能睁一只眼闭一只眼。但随着行业进入降本增效时期，开源节流、勒紧裤腰带逐渐成为各家车企的选择。
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