跑高速这事，很多兄弟都爱把表针钉在120，觉得不超速，还显得自己稳，结果真一算油钱，脸都能给你打肿，去年我跟一位开了二十多年大车的老司机跑长途，同样的车，同样的路，他一箱油硬是比我多跑了两百多公里，你敢信？
我后来专门跟着检测机构实测了几次，才把这层窗户纸捅破，120km/h看着最体面，实际上却是高速最费油的速度，速度只比90快了三分之一，油耗却能往上窜三成以上，常年跑高速，一年多花两千多块油钱，真不是吓唬人。
为什么会这样，先别急着怪车，问题出在空气阻力上，车在路上跑，轮胎滚阻还算老实，真正吃油的大户是风阻，速度越快，风阻按平方涨，车速从90提到120，阻力直接多出44%，到了120，发动机大约有七成功率都在推空气，车往前跑，像是顶着一堵风墙硬拱。
所以你会发现，90公里巡航特别舒服，风阻占比大概只有45%，发动机压力没那么夸张，油也烧得更完整，反过来，120就像在高速上硬拉满弓，表面是快，背后全是钱在烧，我拿一台普通1.5L家用轿车实测过，90km/h时百公里5.3升，拉到120直接变成7.4升，百公里多烧2升油。
别小看这2升，真跑长途的人最懂，按一年两万公里高速算，光这一项就能多烧400升汽油，摊下来又是一笔两千多块的开销，兄弟，这可不是智商税是什么。
不过话说回来，省油不是死守一个速度，不同车型，黄金时速根本不一样，小排量车，像飞度、威驰这类1.4L及以下的，最舒服的是70到80，转速大概1800到2200转，一旦上90，转速很快就往上窜，油耗跟着翻脸，真赶时间，稳住90还行，长时间110、120就别硬撑了。
主流家用轿车，像卡罗拉、朗逸、轩逸这一类1.5L到1.8L的，最均衡的是80到90，差不多2000转上下，百公里5到6升，和120比，油耗能降大约30%，这才是时间和油费都不难受的区间，不着急就85，真要超车，100以内够用了。
2.0L以上的大排量，或者2.0T中型车，像迈腾、雅阁、宝马三系这类，底子厚，扭矩足，90到110最顺，哪怕到120，油耗涨幅也没小排量那么夸张，可说到底，还是没有90到110划算，SUV和MPV更夸张，车身高，风阻大，同排量比轿车费得多，最佳区间通常得往80到95压。
混动车就更有意思，DM-i、双擎这类结构，发动机只有在直驱时才最省，100到110通常是它们的甜点区，低速用电，高速靠发动机接管，逻辑特别清楚，120反而容易把省油节奏打乱，结果就是看着科技感很强，实际油钱还是会偷偷往上爬。
很多人油耗高，还真不一定是速度问题，而是开车习惯太伤钱，第一就是频繁变道、来回超车，每次深踩油门提速，再松油门减速，反复折腾，油烧得比匀速快得多，老司机跑长途，往往就老老实实待在中间车道，能不折腾就不折腾。
第二是不会预判，动不动就一脚刹车，动能全白扔了，再补回速度又得重新踩油门，纯属二次浪费，第三是高速长时间开窗，很多人还以为比开空调省，结果车速一过80，风阻带来的额外油耗，往往比空调压缩机还狠，100km/h全开窗，差不多相当于两档空调的消耗，真想省，关窗开内循环，设25度更划算。
第四是胎压不看，轮胎气压低0.3bar，油耗就可能多5%到8%，还会加剧磨损，甚至增加爆胎风险，跑长途前把胎压调到车门标注值，夏天按标准，冬天适当上调0.1到0.2bar，省油和安全都能兼顾，第五是后备箱塞满杂物，或者车顶架长期不拆，车越重，风阻越大，油耗就越难看。
定速巡航这东西也别神化，路况顺、车流少的时候，设在85到90确实省心又省油，电脑控制油门，比人脚稳得多，可一旦遇到上下坡多，或者车流密，巡航反而容易犯傻，上坡猛加油，前车减速又不够聪明，结果比你自己踩还费，120巡航更没必要，省油初衷直接被你自己掀了。
还有几个老掉牙的谣言，也得顺手掀翻，空挡滑行在电喷车上并不省，带挡松油门时行车电脑会断油，反而更省，而且高速空挡滑行没发动机制动，危险得很，高标号汽油也不是万能药，厂家让你加92，你硬上95，不会突然多省一滴油，只会多花钱，至于低速更省油，低于60长期拖着走，发动机效率也会掉，积碳还容易堆。
说到底，高速常年跑120，看着像赶时间，实际上是拿油钱和磨损换面子，家用车最舒服的节奏，大多还是90左右，既在限速里，又能守住油耗和安全，真着急的时候跑到100到110也行，别一上路就死盯120，车不是用来跟风的，省不省油，最后都写在加油枪上。
如果你真是经常跑长途的老哥，记住一句话，别迷信表显速度，结合自己的车型和路况，稳住油门、少变道、少刹车、胎压打满，你会发现，一箱油能跑多远，差距真的大得离谱。
