很多人在后台催我聊聊魏牌那台还没上市的方盒子SUV，大家看着那些谍照和预热图，心里头那股子买大玩具的劲儿确实被勾起来了。
这车作为归元S平台的开山之作，确实有点东西，车长直奔5.1到5.3米，往那一停，气势上绝对不输谁。
不少人拿它跟坦克系列比，我得先给各位泼盆冷水，这车底盘用的是承载式结构，跟追求极致硬核越野的大梁车完全不是一个路数。
它的舒适圈是城市通勤加周末郊区撒欢，偶尔去烂路走走没问题，但如果你想开着它去无人区极限豁车，那还是出门左转看坦克700吧。
现在大家最关心的肯定还是钱的事儿，毕竟车再好，价格不到位也是白搭。
我盯着长城现在的产品序列看了半天，心里大概有个数。
你看V9X现在卖33到39万，蓝山在27到31万之间晃荡，入门级的H10也就20出头。
这台新车夹在中间，要是卖到40万以上，那简直是跟自己的销量过不去。
长城在定价这块其实挺精明的，之前V8x的教训摆在那儿，要是定价脱离群众，市场反馈直接给你上课。
所以我觉得，它大概率会落在31.98到38.98万这个区间，要是算上刚上市那会儿的各种权益，最低配门槛压到28.98万是有可能的，只有这样，它才能在现在这内卷成麻花的市场里抢到饭吃。
我为什么这么笃定它不会冲到40万以上？
首先，这车虽然标配了三把锁，硬件确实挺下本，但归根结底它是为家用服务的。
承载式车身决定了它在极限越野时的抗扭刚性没法跟非承载式硬碰硬，哪怕它配备了空气悬架和机械差速锁，更多还是为了让你在自驾游遇到炮弹坑或者泥泞路面时更有底气，而不是为了让你去挑战地心引力。
花40多万买个非硬派越野，这账消费者心里都有数，没几个人会买单。
其次，咱得看看这套动力和配置，2.0T Hi4插混系统加上激光雷达，这身行头成本摆在那儿，长城也不是做慈善的，保利润是企业生存的底线。
它不可能把价格压到30万以内，那样会严重挤压蓝山的生存空间，甚至还会让自家兄弟打得头破血流。
内部产品梯队得拉开，H10负责守住20万级市场，蓝山主打家庭奶爸车，V9X往高端走，这台方盒子正好填补中间那个讲究个性、轻越野和豪华感兼顾的缝隙。
要是定价乱了套，最后受苦的还是长城自己。
再者，六座版本的溢价也是个变量。
现在家用SUV市场，六座布局几乎是刚需，那种把第三排当作应急座位的时代早就过去了。
按照目前的车身尺寸，这车的第三排空间肯定有保障，多出来的那两个座，加上座椅通风加热按摩这些舒适性配置，额外多花个两三万是市场行情。
如果你是个纯粹的五座拥趸，那预算压力确实能小不少，但对于上有老下有小的家庭来说，六座版本才是这台车的灵魂所在。
我自己在试驾过不少类似规格的SUV后，深有感触，现在的豪华方盒子，卖的不仅仅是越野能力，更是一种对生活方式的表达。
那种横平竖直的线条，坐进车内触手可及的皮质包裹，还有大尺寸屏幕带来的科技交互，都是为了让你在繁杂的城市生活中找到一点野趣。
这车上市后，肯定会成为不少奶爸的心头好，毕竟谁还没个仗剑走天涯的梦呢？
只要价格合理，给足诚意，这车绝对能火。
至于最后长城会给出一个什么惊喜数字，咱们就等着看上市那天的发布会吧，但我敢说，在这场价格博弈里，理智终究会战胜盲目的自信。
