在展厅门口摸摸这台刚上市的智己LS9 Hyper，心里最直观的冲击还是价格和硬件的对撞。Hyper版本权益价拉到了34.98万元，同步推出的52 Ultra线控版本更是直接定在31.98万元，甚至全系都标配了全线控转向。
把全线控转向这种以往只在极少数进口豪车或概念级旗舰上见到的底盘硬件，下放到30万级别的家用大车上，这在以前是不可想象的。
车圈现在内卷得厉害，但大家都知道，买高阶智驾车最怕买到黑盒方案。许多车企直接采购第三方供应商的打包方案，买回来外围做做适配就直接塞进车里，智驾系统跟底盘悬架完全是两套班子在各自为政。
过个复杂路口或者紧急避障时，智驾大脑下了指令，底盘硬件执行起来却总慢半拍，整台车的动作显得生硬且脱节。
智己跟Momenta的关系，跟其他采用Momenta方案的车企完全不是一回事。
早在智己品牌刚刚创立的时候，双方团队就已经坐在一块儿联合定义底层架构了。研发团队同步介入，Momenta的工程师更是直接驻场参与智驾方案的标定定义与测试验证。这种底层共创的结果，就是智驾域与底盘域实现了原生协同。
这台车的底盘和智驾系统在研发阶段就是穿着同一条裤子长大的。
刚好在前不久的5月28日，上汽集团交付了全球第一亿台整车，车型就是智己LS9 Hyper。而001号车主正是Momenta的创始人兼CEO曹旭东。
自家智驾方案供货突破100万台的节点落在智己身上，CEO自己提车当车主兼技术测试员，这种天天自己开、天天找Bug的闭环验证条件，在其他供应商合作模式里根本找不出第二个。
买车最终还是要看掏出来的真金白银和手里的硬件配置。
在硬件堆料上，这台车感知端装了520线超视域激光雷达，最远有效感知距离能达到300米，在智能凝视模式下核心区域等效达到了1040线。
算力核心则直接砸上了英伟达Drive Thor芯片，算力给出700 TOPS，配合64GB LPDDR5X内存，带宽达到273GB/s。
跑中国复杂路况，看的就是硬件算力储备和算法落地能力。像日常驾驶中最让人头疼的施工窄路、没有红绿灯的复杂环岛、还有高速ETC通道这些场景，系统在实际路演中的处理流畅度确实下了不少功夫。
硬件规格给得很足，但软件迭代的后劲同样关键。目前这台车搭载的是基于Momenta强化学习大模型打造的IM AD系统。
根据官方公布的升级路径，未来这台车还能全面升级到IM AD ZETA平台，去适配Momenta的世界模型。高阶智驾功能直接作为用户权益赠送，不用车主后期每个月再花几百块钱去付费订阅，这一点在长远用车开销上算得挺明白。
高阶智驾硬件和全线控转向直接挂钩落地，对普通买车人来说，最实在的就是花了30多万，拿到了过去60万级以上旗舰都不一定给齐的硬件架构。
市面上用Momenta方案的车企有几十家，很多通用方案为了照顾不同品牌的硬件兼容，只能去做最大公约数。智己因为深度共创的资本与技术绑定，拿到的底盘协同调校和系统权限确实要更深一级。
好车最终还是要靠真实的产量和买主的脚来投票。
车子上市了，参数和架构写得再漂亮，最终还是要看生产线上的交付速度，以及接下来公开的每月上牌量数据。这台把全线控转向和高阶智驾砸到30万级的旗舰SUV，交车后在各种工况下的长期硬件可靠性，才是买车人最值得持续盯紧的指标。
