如果三年前你问我，十代思域最低多少能落地，我会笑着回你一句：“怎么着也得17万起步，配置再选选，落地不奔个18万根本下不来。”
可现在呢？广汽本田十代思域两厢版，部分地区裸车价直接干到8.89万，还包上牌。你没看错，真不是二手，是新车。我第一次刷到这个报价，真的是愣了三秒。这车不就是当年4S店都排队交定金，还得看脸色的“神车”吗？现在却像是商场尾货清仓似的，直接对半砍。
那问题来了，本田这是疯了？还是这车真的“不行”了？
一、8万买台GTI平替？别逗，这动力可真不寒碜
我们先撇开情绪，就说产品力。十代思域两厢，搭的是1.5T的地球梦发动机，193马力、243牛·米。这个动力参数，放到当下同级里，依旧能打。你别看现在国产小钢炮多，但能跑进7秒多的，价格哪有这么低？
我有个朋友，当年冲着“性能思域”买了顶配手动挡思域Hatchback，平时上下班能省油，周末偶尔还能玩一把山路。那车底盘支撑扎实，方向精准到什么程度？弯道一带方向，车头几乎是你想去哪它就去哪。8万多买这么个玩意儿，我真觉得值。
二、不是没人买，而是大家被新能源搞晕了
现在的消费逻辑，说实话有点被“快充+零百3秒”带偏了。打开短视频，全是电车零百暴力起步，卷得你都忘了自己只是想买台代步车。
思域的问题，不是产品力跟不上，而是站错了时代风口。
新款十一代思域早就上了，国六B也在切换，厂家清库存，给出个“自断一臂”的价格，很正常。但大多数人一看是“老款”，心理上就直接pass了。其实你真去试驾试驾，那种油车的线性加速、低速扭矩响应，再到过弯时的底盘张力，是目前15万以内大多数电车给不了的体验。
三、配置不算潮，但你得看价格给没给面子
有人说十代思域内饰老气。咱们实话实说，这车上市确实早了点，设计风格偏实用。但你真要比配置，这车也不含糊：7英寸液晶仪表、8英寸中控、CarPlay、Honda Sensing L2级辅助驾驶，该有的全给你。
更有意思的是，有些地区还送一套原厂BOSE低音炮。要知道现在很多十万出头的电车，连个像样点的音响都得你自己加装。你说这配置、这价格，还能挑啥？
四、保值？别被“新能源”吓唬住，它还真抗打
我知道有不少人看到这价第一反应就是：“是不是不保值了？”
讲个真实事儿，我邻居前年14万买的思域，挂在二手车平台不到24小时就成交，回收价10万+。那时候电车已经开始卷了，但这种认知度高、皮实耐造的合资A级车，依然是二手车商眼里的“硬通货”。
你要说现在新能源贬值快，那思域这种保值王其实反倒更安全。你8.89万买它，三五年后开腻了，卖出去就算掉一半，也不过损失个四五万。而一台十几万的国产电车，三年后可能值多少钱？你自己心里也清楚。
五、本田到底在想啥？是清库存，还是战略转型？
本田这波操作，说白了就是“清人、清车、清思路”。
传统燃油车的“黄金时代”在逐渐落幕，而日系车企在新能源这波里又起得晚，转得慢。你现在去看本田的新能源产品，不论是e:NS系列还是插混雅阁，市场热度确实没有那么高。
所以它只能靠经典老款来回血。而十代思域就是这种战略牺牲品——卖一台少赚一台，能把库存压下来，就算完成任务。
最后说句人话：谁适合买这车？
• 如果你预算不到10万，又不想买配置缩水的入门电车；
• 如果你对驾驶还有点追求，不想天天开个“大沙发”在路上晃；
• 如果你想买台靠谱耐用的代步车，三五年不闹心，再卖还能回血；
那我真建议你去试试这个价位的十代思域两厢版。虽然它已经不再是年轻人追捧的“改装神车”，但作为一台工具属性极强、驾驶感在线、后期成本又不高的代步车，它绝对是目前性价比被严重低估的一员。
写在最后：这不是一台被淘汰的老车，而是你能以白菜价买到的黄金时代“最后一批燃油诚意”
你想想看，这车从“加价抢购”到“腰斩促销”，变化的只是市场风向。它的机械素质、驾驶体验并没有变差，甚至在如今“软件定义汽车”的年代，这种“纯粹感”反而成了稀缺品。
所以啊，别光盯着那些“电车0-100几秒破百”，也给自己留个清醒的判断。买车这件事，适合自己的，才叫性价比。
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