蔚来降价冲击主流市场
2025年成都车展期间，蔚来虽然没推出新车，但直接来了一波大动作——价格直接大砍，把旗下的“556677”家族全给调低了。尤其是大家最关注的ET5和ET5T，租电方案的起售价直接降到19万，ES6也降到了23万起步。而且这次还全系标配了100kWh的长续航电池包。
这波操作可以说让蔚来的车第一次真正进入了20到25万的主流市场，也把他们一直主打的“车电分离”模式的优势发挥得淋漓尽致。不过，对于普通消费者来说，想要“抄底”的话，还是得先算清楚长期使用成本，看看是不是真的适合自己。
价格下探，配置不降
这次调价之后，蔚来几款主力车型的起售价一下子降了不少，彻底打破了之前“高端纯电”的价格门槛。比如ET5T租电版只要19万起，这下可不只是跟Model 3、小鹏P7i比了，直接能和比亚迪汉、海豹、极氪007这些20万左右的纯电轿车抢用户了。而ES6租电版23万起，也直接跟Model Y、问界M5、理想L6这些热门SUV正面干上了，价格优势很明显。
更厉害的是，价格降了，但配置一点没少——全系都标配了100kWh的大电池，续航能力大大提升：ET5的CLTC续航能达到740公里，ES6也有625公里。如果再选装150kWh的电池，续航直接突破1000公里，彻底解决了大家对纯电动车续航的担忧。
另外，5月份刚上市的新车还配备了15.6英寸的AMOLED横屏，搭载高通骁龙8295芯片，还有雪松系统，再加上CDC动态悬架阻尼控制系统，整体产品力在同价位里真的很有竞争力。
车电分离新模式
蔚来这次调价的核心，其实是把“车电分离”（BaaS）这个模式玩明白了。以前买车，电池钱得一次性掏出来，现在不用了，你可以只买车身，电池按月租用。比如ET5T，只要19万就能提车，电池的话，75kWh的每月租金728元，100kWh的每月1128元。这样一来，买车门槛低了，也不用担心电池老化、技术更新的问题。以后要是有更大容量的电池推出，你还能随时升级，不用换车。
对蔚来来说，这不只是卖车，而是打造了一个更稳定的商业模式。虽然每辆车的收入可能少了点，但通过每个月收租金，能拿到长期稳定的现金流。而且用户一旦用了BaaS，就更可能继续用蔚来的换电站、售后这些服务，粘性也更强了。现在蔚来已经建了3400多个换电站，2.6万个充电桩，高速路上的换电站也超过1000个了，补能网络越来越完善，这也让“车电分离”变得更吸引人。
不过话说回来，19万、23万的起售价确实挺诱人的，但大家还是得冷静想想长期花多少钱。比如75kWh的电池，每月728元，5年下来就是4万多，8年就超7万了。如果用车时间很长，总租金可能反而比直接买电池还贵。所以，如果是短期用车（3到5年），选BaaS划算；但如果打算开8年以上，那就要仔细算算买断和租用哪个更合算了。
蔚来降价影响与用户考量
说白了，这次蔚来官方降价，不只是对新车市场有影响，对二手车市场也可能会带来一些波动。现在市面上的蔚来车型，保值率可能也会跟着变一变。如果你是打算以后换车的人，那得提前考虑一下车子的“残值”问题。
另外，还有一些用户对“电池租赁”这件事还有点担心，觉得这样好像没有完全拥有这辆车。如果你特别在意车的产权，那直接买断电池的方式可能更让你安心。
不过，蔚来也挺贴心的，给老用户准备了“焕新福利”：从2025年1月1日到8月28日之间提车的用户，可以拿到6000元的焕新礼金券，用在以后买新车的时候能抵扣一部分车价。这个政策既让老用户感觉被重视了，也能帮新车卖得更好。
对于蔚来来说，这次降价是个短期的“强心针”，把价格打到主流区间后，可能会吸引更多原本因为价格犹豫的消费者来关注他们，尤其是那些对品牌和换电服务感兴趣的人。
但从长远来看，这也是一次对“车电分离”模式的大考。如果能通过BaaS（电池即服务）模式持续吸引用户、提升用户粘性，那蔚来在纯电市场上的优势会越来越明显；但如果大家还是担心长期租电池的成本、或者对产权有顾虑，那销量增长可能就撑不了太久。
对咱们普通消费者来说，现在确实是了解蔚来的不错时机——19万起就能体验到高端纯电车的配置和换电服务。但如果你想“抄底”，还得结合自己的用车习惯、财务状况和对产权的需求来综合判断。毕竟，适合自己的才是最划算的。
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