“亡迪”之心不死，光7月就两回了！就是要搞臭比亚迪？
一辆比亚迪汉在成都机场停车场转了几圈，就成了“失控门”？后台远程刹停？司机毫发无伤，车也没撞，就是转个圈儿——这剧本，连三流网文都不敢这么写。
可就这么个一眼假的段子，几天内冲上热搜，舆论滔天，仿佛比亚迪的电动系统一夜之间崩塌了。更魔幻的是，爆料人信誓旦旦说“亲眼所见”，结果警方通报直接打脸：司机心情不好，兜个圈散心，自己停的车，全程无失控，无远程干预。 比亚迪那句“正在调查”还没说完，真相已经落地。但你有没有想过，为什么这种荒诞剧情，偏偏总落在比亚迪头上？
一、从“转圈门”到“留洋计划抵制”，七月两波，谁在背后推手？
先说这起“失控”事件。我反复看了现场视频，有几个细节根本经不起推敲：
车窗全闭，无呼救动作——真要失控，第一反应不是拍窗、不是摇下车窗喊人吗？可这车里安静得像在冥想。
过弯有明显刹车灯亮起——我开过不少电车，包括比亚迪汉，它的刹车逻辑是松电门就有强动能回收，接近刹车感。视频里每一次入弯前，刹车灯都亮了，说明驾驶员在主动控速。
路径规整，非失控轨迹——失控车辆往往是直线冲撞或随机打滑，哪有这么匀速、圆润的“画龙”？这不叫失控，这叫“科目二压线练习”。
更讽刺的是，所谓“比亚迪远程刹停”，纯属脑补。目前所有主流车企，包括特斯拉、蔚来、小鹏，远程只能锁车、断电、定位，但绝不会在行驶中强制刹停——这涉及巨大安全责任和法律风险。比亚迪的技术再强，也不敢越这道红线。
当晚警方通报一出，事情本该落幕。但传播者仍坚持“我看到的就是失控”，这就不是误会，是蓄意了。
再往前推几天，另一个“新闻”冒出来：比亚迪要投7500万搞国足青训“留洋计划”。消息一出，立刻有“水军”打着“抵制国足赞助商”的旗号围攻比亚迪。足球评论员董路都看不下去，直言：“有车企在背后组织，煽动情绪。”
一个月内，两波大规模舆情，一波说车不安全，一波说企业不爱国（或滥用爱国营销）。手法如出一辙：制造焦虑+情绪煽动+真假掺杂。如果不是巧合，那就只能是——有人真的坐不住了。
二、为什么是比亚迪？因为它动了别人的“奶酪”
咱们换个角度想：谁最希望比亚迪出事？
不是普通消费者，不是车主，而是那些转型慢、销量跌、被新能源逼到墙角的传统燃油车企。
比亚迪2023年销量突破300万辆，其中新能源占比超97%，连续多年国内第一。它卖的不是高端小众车，而是10万级的海豚、秦PLUS，15万级的宋PLUS——这些车直接打穿了合资燃油车的定价底线。
我试驾过秦PLUS DM-i，百公里油耗3.8L，馈电状态也不抖不顿，市区通勤几乎零油费。朋友开的是丰田卡罗拉，同样路况油耗6.5L。一年跑2万公里，光油钱就差出近5000块。你说消费者会选谁？
比亚迪不是靠补贴活下来的，是靠“技术鱼池”+规模化成本控制，把新能源车的价格打下来了。 刀片电池、DM-i混动、e平台3.0，这些不是营销话术，是实打实的三电技术积累。
可这些技术一旦普及，传统车企的发动机、变速箱优势就归零了。你花几十年建的护城河，人家用五年填平了。换你，你能咽下这口气？
所以，“亡迪”不是情绪，是利益。搞臭比亚迪汉，就是在动摇整个比亚迪产品线的口碑根基。汉用的是刀片电池、DiPilot辅助驾驶、碳化硅电控——和海豹、唐、宋共平台。只要汉“失控”坐实，所有同平台车型都得被质疑。
这就是典型的“杀鸡儆猴”战术。
三、用户怎么说？真实车主的声音被淹没了
我特意翻了比亚迪车主群和论坛，发现一个现象：真正开过比亚迪的人，很少参与这类骂战。
一位成都的汉EV车主说：“那天我也在机场接人，看到那辆车转圈，还觉得这人技术不错，画圆挺稳。后来听说是‘失控’，我笑了，这要是失控，我每天通勤都得‘失控’十回。”
另一位宋PLUS DM-i车主分享：“我这车开了两年，最烦的是啥？不是故障，是亲戚朋友老问我‘电池炸不炸’‘会不会突然加速’。我说没有，他们非说网上看到的新闻是真的。”
你看，谣言的传播速度，永远比辟谣快十倍。而最受伤的，是那些信任技术、选择新能源的普通消费者。
四、横向对比：比亚迪的“安全”到底成色几何？
我们拉三款同价位热门车对比一下：
车型 比亚迪 汉EV 特斯拉 Model 3 小鹏 P7i
碰撞测试（C-NCAP） 五星（2021） 五星（2020） 五星（2022）
电池安全（针刺实验） 刀片电池通过（公开视频） 三元锂，未公开针刺 三元锂，未公开针刺
L2辅助驾驶 DiPilot（含自动变道） FSD基础版 XNGP城市领航
用户投诉率（车质网2023） 1.8‰ 3.2‰ 2.5‰
数据不会说谎。比亚迪是目前唯一公开演示刀片电池针刺不起火的车企，这比一堆参数更有说服力。而特斯拉虽然技术领先，但“突然加速”争议从未停过；小鹏智能化强，但小毛病反馈较多。
再看操控。我试驾过汉EV，底盘调校偏舒适，但过弯支撑到位，转向精准度不输德系。它的优势不是赛道级性能，而是**“家用+安全+省心”的平衡**。就像一个靠谱的中年男人，不 flashy，但关键时刻靠得住。
五、技术背后的设计哲学：比亚迪在想什么？
很多人说比亚迪“堆配置”，但我觉得，它更像一个实用主义工程师。
比如刀片电池，为什么选磷酸铁锂？因为安全优先。三元锂能量密度高，但热失控风险大。比亚迪选择牺牲一点续航，换来了电池包底部抗撞击、针刺不起火的硬指标。
再比如DM-i系统，它不追求“纯电驾驶感”，而是让发动机在最高效区间发电，驱动靠电机。结果是什么？市区当电车开，长途无焦虑，油耗还低。 这不是炫技，是算准了中国家庭的真实用车场景。
还有DiPilot辅助驾驶，不像某些新势力搞“全场景自动驾驶”噱头，它老老实实做L2，强调“人机共驾”，反而事故率更低。
比亚迪的哲学，是“技术为人服务”，而不是“技术秀肌肉”。
六、未来会怎样？头部品牌的“宿命”与挑战
成为第一，从来不是终点，而是风暴中心。
比亚迪现在面临的，不只是产品竞争，更是舆论战、认知战。每一次技术突破，都会引来新一轮抹黑。这不是它的问题，而是所有颠覆者的宿命。
但我也相信，消费者越来越理性。他们不再只看广告，而是看实测、看口碑、看长期使用成本。
我常跟朋友说：买车别看热搜，看充电桩排队长度。 哪个品牌车多，哪个品牌的桩前就排得长。我去过十几个城市的充电站，比亚迪车主永远占一半以上。
这就是最真实的投票。
结尾：开放性问题，留给各位车友
如果你是传统车企，面对比亚迪的价格和技术冲击，你会选择正面竞争，还是舆论围剿？
你觉得“车辆失控”类谣言，该如何防范？车企是否该开放更多实时数据？
你开过比亚迪吗？真实体验和网上说的一样吗？
欢迎在评论区聊聊。我会一一回复。也分享个小花絮：上次试驾汉EV，我故意在山路急弯松电门，动能回收的拖拽感特别线性，像踩着一块有弹性的橡胶。那种“车随心动”的感觉，纸上参数可读不出来。
记住：尊重事实，不传谣，不盲从。技术可以被模仿，但良知和安全，不该成为攻击的靶子。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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