最近，在二手车市场上，一台挂着20.8万价格的2021年别克GL8陆尊引起了不少人的关注。
这台车跑了6.4万公里，车况看起来不错。
对于许多正在考虑为家庭添置一台大车的消费者来说，这无疑是一个很有吸引力的选项。
但是，花二十多万买一台跑了几年、里程超过六万公里的二手车，这笔买卖到底划不划算？
这钱花出去，是捡了个大便宜，还是可能踩进了别人挖好的坑里？
今天咱们就掰开了、揉碎了，好好聊聊这台车。
首先得说说，别克GL8这款车在中国市场确实是个特殊的存在。
从上个世纪末进入中国开始，它就牢牢占据了MPV市场的头把交椅。
无论是公司接待重要客户，还是明星出行当保姆车，您总能看到它的身影。
这也就给GL8打上了一个“商务”和“高端”的标签。
后来，随着大家生活水平的提高，家庭用车的需求也变了。
以前一家三口开个小轿车绰绰有余，现在二胎、三胎家庭越来越多，再加上想带上父母一起出门转转，普通的五座车就显得捉襟见肘了。
这时候，GL8这种车长超过五米二、内部空间巨大、尤其是第二排两个独立座椅坐着跟飞机头等舱似的MPV，就成了很多家庭的升级首选。
它在中国人心里的地位，有点像是MPV界的“标杆”，大家一提到舒服、宽敞的大家庭用车，脑子里第一个冒出来的可能就是它。
正是因为有这么强大的群众基础和口碑，GL8在二手车市场的价格也一直很坚挺。
现在咱们再回过头来看这台具体的车。
2021年10月上牌，到现在差不多是三年半的时间，跑了6.4万公里，平均下来一年跑个一万八千公里左右。
这个里程数对于一台家用车来说，算是正常偏高的使用强度，说明前车主没少开，但也不算那种天天跑业务的“劳模车”，还在一个比较合理的范围内。
这台车的新车含税价当年是34.32万，现在报价20.8万，算下来三年多时间，价值跌了大概13.5万，差不多是打了六折。
对于保值率相对较高的GL8来说，这个折扣力度听起来是挺有诚意的。
更有意思的一点是，根据市场行情数据，同款同车况的GL8陆尊舒适型，二手价格普遍在21万到25万之间。
而这台车的报价20.8万，恰好比市场行情价的最低线还要低一点点。
这就很值得玩味了。
价格低，通常有两种可能：一种是车主确实着急用钱，想快点把车卖掉，所以主动让利，这对于买家来说就是个难得的“捡漏”机会。
另一种可能，就是车子本身存在一些不容易被发现的问题，比如有过小事故、内部有些暗病等等，所以车商才用一个偏低的价格来吸引人。
所以，这个低于市场价的报价，既是诱惑，也是一个提醒，告诉我们看车的时候必须打起十二分的精神，最好是带上懂车的朋友，或者直接花几百块钱请个专业的第三方检测机构，把车子从里到外彻彻底底地检查一遍，确保车况透明。
那么，假设这台车车况没问题，花这20.8万，我们能得到什么呢？
首先就是它引以为傲的空间和舒适性。
GL8 ES陆尊的第二排是两个独立的电动调节座椅，带扶手，前后左右都能调，靠背角度也能调，坐上去的包裹感和支撑性都非常好。
带老人孩子出门，让他们在后排舒舒服服地一躺，长途旅行的劳累能减轻一大半。
这可以说是GL8的核心价值所在，也是很多人愿意为它买单的最主要原因。
其次，2021款的配置其实并不低。
像全速自适应巡航，在高速上特别好用，设定好速度和跟车距离，车子就能自己跟着前车跑，堵车的时候也能自动跟停，能大大解放右脚，缓解驾驶疲劳。
还有像主动刹车、车道保持这些主动安全功能，对于这么大一台车来说，能有效提升行车安全，关键时刻能帮你避免一些不必要的麻烦。
动力方面，它用的是一台2.0T的涡轮增压发动机，配的是9AT手自一体变速箱。
这套动力组合的特点不是爆发力强，而是追求平顺。
你开着它，满载一家人，起步很稳，加速过程也很线性，变速箱换挡几乎感觉不到顿挫。
它的任务就是把一车人安安稳稳、舒舒服服地从A点送到B点，而不是让你在红绿灯路口第一个冲出去。
所以，如果你追求的是驾驶乐趣和操控感，那GL8可能不太适合你。
最后，也是最现实的问题，就是养车成本。
买车是一次性投入，养车可是个长期的活儿。
GL8的优点是空间大、舒服，但它的缺点也同样明显，那就是油耗偏高。
这么大一台车，自重就接近两吨，再加上风阻也大，在市区里走走停停，油耗跑到百公里12、13升是很正常的事。
如果遇到严重堵车，油耗还会更高。
按照现在的油价来算，光是油钱，一年下来就是一笔不小的开支。
文章里估算的每年一万四千多的用车成本，应该说是一个比较中肯的数字，这里面包括了保险、保养、燃油等主要费用。
所以，在决定要不要买之前，您得先在心里算笔账，每个月固定要为这台车花掉一千多块钱，自己能不能轻松承担。
这就像养个大个子，吃得多是肯定的，你得先掂量掂量自己的“粮仓”够不够。
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